LFPバッテリー搭載のテスラ モデル3が1,000km走行に挑戦、本格的なクルーザーを証明
テスラ・モデル3FRのベース車に搭載された新型LFPバッテリーは、寒冷地でも優れた性能を発揮し、勝利の方程式であることを証明しています。そして今、同じ化学物質がBjorn Nylandの1,000 km（621マイル）チャレンジを成功させ、10時間5分でその旅を完了させました。
テスラ・モデル3FRに搭載された新しいLFP（Lithium Iron Phosphate）バッテリーが、従来のNCAバッテリーと同等かそれ以上の性能を発揮していることは、すでに確認されています。エネルギー密度の点では劣るとされていますが、性能面、特に寒冷地では同レベルであることが証明されました。以前行われた低温でのテストでは、LFPバッテリーを搭載したテスラ・モデル3が、60kWhのバッテリーしか搭載していないことを考えると、特に寒冷地での航続距離が驚異的であることが示されました。
同じクルマがノルウェーの有名なYouTuber、Bjorn Nylandの手に渡り、彼はこのクルマで1,000kmに挑戦することにしました。このクルマは、ヨーロッパで販売されている他の多くのクルマと同様、メイド・イン・チャイナ（MIC）モデルである。LFPケミストリーの特徴は、テスラが定期的にバッテリーをフル充電することを推奨していることです。これは、本当に必要なとき以外は100％充電することを推奨していないNCAバッテリーと比較して、航続距離を伸ばすことができます。
BjornはTesla Model 3 RWDの性能に感銘を受け、特にこのチャレンジが摂氏2～4度（華氏約35～40度）で実施されたことに感銘を受けました。これは、NCAバッテリーを搭載した従来のモデル3 SR+が、より高い温度で達成した性能に近いものです。参考までに、NCAバッテリーを搭載したMICモデル3は、摂氏13～21度（華氏55～70度）で9時間55分でテストを完了した。同じモデルでも、今度はフリーモントで製造されたものは、同じ移動に摂氏22〜27度（華氏72〜81度）で10時間必要でした。
しかし、これらの走行にはもうひとつ大きな違いがあり、これはベースバージョンのモデル3を購入しようと考えている人にとって最も重要なことかもしれません。前2回のテストでは6回の急速充電が必要だったのに対し、LFPバージョンではわずか5回の充電で済みました。ビョルン・ナイランドは、このクルマには優れた熱管理システムがあり、気温が低いときでも最後の一滴までエネルギーを絞り出すのに役立っていると述べています。