2022 レクサス LX 600 Fスポーツ、ダイノメーターで測定

数カ月前、レクサスが新型LXを発表したとき、それは高級SUVのストーリーに新たな章を提示した。2022年型LXは、5.7リッターの自然吸気V8エンジンを捨て、3.5リッターのV6ツインターボを搭載し、エンジンのダウンサイジングを実現したのである。にもかかわらず、ブーストされた6気筒は、以前よりもパワーとトルクを発揮する。

LX 600に搭載されたV6ツインターボは、フラッグシップセダンLS 500に搭載されたものと同じものです。しかし、LX 600のチューニングは、LS 500よりも馬力は落ちるが、トルクに関してはそれを補っている。LSが416ps(310キロワット)であるのに対し、LXは409ps(305キロワット)。トルクについては、LS の 443 ポンド フィート (600 ニュートンメートル) の定格に対して LX の 479 ポンド フィート (650 ニュートンメートル) を引っ張ります。

しかし、そのパワーがどの程度路面に出ているのか、EKanoo Racingの皆さんは知りたかったのです。そのためにダイノを使ったのです。EKanoo Racingといえば、新型ランドクルーザーのダイノを担当したチューニングメーカー。今回テストしたランドクルーザーは、同じ3.5リッターのツインターボV6を搭載していたので、レクサスバッジバージョンがどうなるかは注目すべき点です。

ランドクルーザーとのテストでは、ローリングロードで370馬力(276キロワット)を発揮した。LX600は、最低でもそれに匹敵するパワーが必要です。ekanooが使用したモデルは、走行距離がわずか9マイル(17km)だったので、まだ非常に環境に優しいエンジンでした。しかし、結果はランドクルーザーの数字に及ばなかった。

ダイノでの最高出力は362ps(270キロワット)で、トヨタ車には8ps(6キロワット)及ばなかった。この結果について、チューニングメーカーはもっともな説明をしている。Fスポーツの22インチアルミが重いからだ。以前試乗したランドクルーザーは、20インチを履いていた。

いずれにせよ、新しいツインターボV6は、自然吸気V8よりもはるかに強力であるとEKanoo Racingは言う。ダイノでの駆動系のロスを考慮すれば、メーカー発表の数値にかなり近いとも言える。

【参照】https://www.motor1.com/