マセラティ・グレカーレのEVは、特注の電気自動車用プラットフォームは使用せず
マセラティが、遅れているSUV「グレカーレ」の完全電気自動車版を計画していることは、周知の事実だった。しかし、電気自動車のために特別に設計された新しいステランティスプラットフォームに乗るか、古いFCA時代のプラットフォームを適合させるかどうかは、あまり明確ではなかった.
ミラノからの言葉は、マセラティが適応ルートを行くということです, ICEグレカールだけでなく、アルファロメオステルヴィオとジュリアのような車の下に見られる既存のジョージオプラットフォームを変更する予定.
Automotive News Europeによると、大幅に再設計されたプラットフォームは、信じられないほど高速な充電時間を実現する800v技術を搭載する可能性があるとのことです。Porsche Taycan、Hyundai Ioniq 5、Kia EV6はすべて800 vアーキテクチャを採用しており、最短18分でバッテリーを充電することができます。
しかし、マセラティとは異なり、ポルシェはVWグループの新しいEV専用プラットフォームの1つで小型SUVの電気自動車を製造することを選択しました。
ステランティスは、2021年7月の電気自動車戦略発表会で、4つの電気自動車プラットフォームを明らかにした。STLA Small、STLA Medium、STLA Large、STLA Frameである。しかし、昨年予定されていたグレカーレの公開には、その技術が間に合わなかった可能性がある。マセラティにとって残念なことに、その公開は半導体危機の影響で2022年春に延期された。
現在、量産型グレカーレは3月22日に発表され、従来のICEとハイブリッドが混在したオプションが提供される予定である。4気筒と6気筒の両エンジンがラインナップに登場する予定で、そのなかにはスーパーカー「MC20」に搭載されるエンジンのデチューン版と思われるツインターボ3.0リッターV6があり、レヴァンテの弟分であるフラッグシップモデルのトロフェオに搭載されると思われる。
しかし、より興味をそそられるのは、その下に位置する4気筒モーターだ。報道によれば、2.0リッターのパワートレインは、ターボチャージャー、スーパーチャージャー、マイルドハイブリッド技術の三位一体で、296ps（300PS）を開発するという。グレカールEVについては、2023年までの予定です。
