2023 フォード レンジャー ラプター、394HPで米国デビュー、欧州は282HPのみ
新型3.0リッターEcoBoost V6、欧州で284馬力、オーストラリアで394馬力を実現
ラプターには、来年以降も欧州を含む一部の市場で先代のバイターボ2.0リッター4気筒ディーゼルエンジンが搭載されますが、第2世代のハイライトは、大幅に性能が向上した新ツインターボ3.0リッターEcoBoost V6 ガソリンエンジンです。
欧州仕様では、284ps（212kW/288PS）、491Nm（362lb-ft）のトルクを発生するが、オーストラリアでは392ps（292kW/397PS）、583Nm（430lb）のトルクを発生するようチューンアップされている。
ヨーロッパとオーストラリアで出力が大きく異なることについてフォードに尋ねたところ、排ガス関連の市場別チューニングに関係があるとのこと。"他のOEMと同様に、我々は厳しいEUの排ガス基準を満たすためにホモロゲーションを行っています “と、フォードの広報担当者はCarscoopsに語った。"V6エコブースト・ガソリンエンジンを搭載した新型レンジャー ラプターは、現行のディーゼルよりも約30％性能が向上しています。"
パフォーマンスといえば、同社は具体的な数字を提示しなかったが、チーフプログラムエンジニアのDave Burnは、新エンジンが「よりハードコアなパフォーマンス愛好家も満足させる、レンジャーラプターに異なるダイナミックさをもたらす」ことを約束した。ラプターのプログラム・スーパーバイザーであるジャスティン・カプチアーノは、オーストラリアにある同社の10kmのテストコースで、新型ラプターが先代よりもまる1分速くなったことを明らかにし、「ホットハッチのような速さ」と表現しています。
オフロードに特化したモディファイ
先代レンジャーRaptorと同様、10速オートマチックトランスミッションを介して4輪に動力を伝達します。常設の4輪駆動システムは、2速トランスファーケース、フロントとリアの電子式デフロック、後輪駆動への切り替えが可能です。ドライバーは、ノーマル、スポーツ、スリッパリー、ロッククロール、マッド／ラット、サンド、バハ（高速オフロードでのスタントに最適）の7つのドライブモードから選択し、さまざまなパラメータを変更することが可能です。
さらに、ラプターにはアクティブバルブツインパイプエキゾーストシステムが搭載されており、クワイエット（早朝始動用）、ノーマル（日常用）、スポーツ（音量アップ）、バハ（オフロード専用のストレートスルースタイル）に設定することが可能です。最後に、先代F-150ラプターでデビューしたトレイルコントロールは、オフロード用のアダプティブクルーズコントロールに相当するシステムです。時速20マイル（32km）以下の速度に設定すると、ドライバーはステアリング操作に集中し、車両が加速と制動を行う。
Raptorでは、Rangerのシャシーを強化し、より強固で耐久性の高いシャシーに仕上げています。ヘビーデューティーサスペンションは、アルミニウム製の新しいアッパー＆ロアコントロールアーム、フォードパフォーマンスチューンのアクティブFOX 2.5インチライブバルブショックアブソーバー、リアはワッツリンクジオメトリーを改良して構成され、前モデル比でフリクションを50％低減しています。サスペンショントラベルは、フロントが290mm、リアが250mmに拡大されています。
発売はいつですか？
2代目フォード・レンジャー ラプターは、2022年晩夏に欧州の販売店に到着する予定です。つまり、ヨーロッパで販売される新型レンジャーの最初のバリエーションとなり、2023年春には、それ以下のワイルドトラックがそれに続くことになります。レンジャーRaptorのディーゼルバージョンは2023年に登場しますが、一部の市場でのみ販売されます。フォードは価格を明らかにしませんでしたが、新型ラプターV6は、ディーゼルのみの先代モデルよりも高価になる可能性が高いと見てよいでしょう。
北米モデルについては、フォードCEOのジム・ファーリー氏がツイッターで、ラプターは2023年に新型レンジャーと一緒に投入されることを明らかにした。