2022年 ルノー・オーストラルのSUVはカジャーに取って代わり、新トライムレベル「エスプリ・アルパイン」を初公開
しかし、悲しいかな、それはない。エスプリ・アルパインは、メルセデスのAMG-LineやVWのR-Lineに相当するルノーのトリムであり、性能やハンドリングをアップグレードするような具体的なものは何も加えられていない。だからといって、すべてのオーストラックが同じような走りをするわけではありません。ベース車には従来の前輪操舵とトーションビーム式リアアクスルが装備されているが、高価なモデルにはマルチリンク式リアエンドと4輪操舵が装備され、シティカー並みの33.1フィート（10.1m）の回転半径を実現している。
シャシーは2種類とも前輪駆動のみで、パワートレインは3種類から選べるが、いずれも200psを超えるものではなく、少し紛らわしいがベースエンジンはその上のものよりも出力が高い。そのベースエンジンは、1.3リッター4気筒ガソリンエンジンに12Vリチウムイオンバッテリーを組み合わせた旧式のマイルドハイブリッドである。マニュアル車では138ps（140PS）、オートマチック車では158ps（160PS）を発揮し、CO2排出量は136g/kmである。
マイルドハイブリッドアドバンスドエンジンは、より新しく、より環境に優しいエンジンであり、ルノーによれば、ヨーロッパで急速に人気が落ちているディーゼルの真の代替となるものである。1.2リッター・トリプルに48Vリチウムイオン・バッテリーを組み合わせ、128ps（130PS）を発揮し、123g/kmの大気汚染物質を排出する。
しかし、最も意地悪でクリーンなのは、E-Techフルハイブリッドパワートレインである。ここでも1.2リッター3気筒ガソリンエンジンからスタートし、ルノーは駆動用電気モーター1個と、燃焼用モーターを始動してバッテリーを充電するための高電圧スターター・オルタネーターを追加しました。最高出力は158ps（160PS）と197ps（200PS）があり、ルノーによれば、アウストラルEテックは市街地の80％をフル電動モードで走行できるため、従来のICEクロスオーバーよりも40％燃料消費が少なく、105g/kmのCO2を実現しているという。
フルハイブリッドのデメリットは、初期コストの他に、トランクルームの広さが挙げられます。マイルドハイブリッド車のトランクスペースは17.7立方フィート（500リットル）ですが、フルハイブリッドでは15.2立方フィート（430リットル）にまで縮小されます。フルハイブリッドがどのくらい余分に費用がかかるかについては, 我々は待って見なければならないでしょう. オーストラリアでの価格は、2022年後半の欧州での販売開始時期に明らかにされる予定だが、ルノーUKによれば、英国人がこのSUVを手に入れることができるかどうかは、まだわからないという。
