ホンダ、400億円を投じて30車種のEVを投入し新たに2車種の電気スポーツカーを生産へ
ホンダは、電動化とソフトウェアに5兆円（400億ドル）を投資することを約束した、今後10年間の新戦略を発表しました。2030年までに、2台の電動スポーツカーを含む30台のEVを世界で発売し、その時点で年間200万台以上のEVを生産することを目標としています。
地域に特化したEVの投入
新型車を始め、30車種のEVラインナップは、地域ごとに異なる種類のモデルが用意されています。北米では、ホンダは2024年にゼネラルモーターズと共同開発した2台の電動SUV、ホンダプロローグとアキュラの未発表モデルをデビューさせる予定です。同年、ホンダは日本で100万円（約8,000ドル）の手頃な価格のミニEV LCVを導入し、その後、他の乗用ミニEVと電気SUVを導入する予定です。また、中国でも2027年までに10車種の新型EVをデビューさせ、拡大する中国の顧客の需要に応えていく予定です。
スポーツカーは、「スペシャルティ」と「フラッグシップ」の2車種で、電気自動車の時代にも「走る歓び」を継承していくことを目指します。デビューの時期は未定ですが、いわゆるフラッグシップモデルは、ライフサイクルの終わりに近いホンダ/アキュラNSXの後継車になる可能性があります。
10年後半になると、ホンダは新しいEV専用プラットフォーム「Honda e.」を展開する予定です。2026年からは、最新のハードウェアとソフトウェアを組み合わせたEV専用の新プラットフォーム「Honda e:Architecture」を展開します。そして、ホンダとGMの提携により、2027年に北米を皮切りに「アフォーダブルEV」シリーズをデビューさせる予定です。これらのモデルは、コストと航続距離の両面でガソリン車に対して競争力を持つものになるとしている。
電池とEVの生産
ホンダは、年間200万台のEV生産目標を支えるため、北米にEV専用ラインを建設し、中国の広州と武漢にEV工場を新設すると発表した。これらのEVを生産するためには、大量の電池が必要であり、外部との提携を強化する。北米では、GMからウルティウム電池を調達し、電池生産の新たな合弁事業も検討する。中国ではCATLとの提携を強化し、日本ではEnvision AESCの電池をミニEVに搭載する。