2023 レクサス RZ 450e を公開 トヨタ bZ4X を超えるパワーを実現
レクサスは、RZの公開に至るまで、ティーザーキャンペーンでその全貌をほぼ明らかにするなど、驚くほど寛大な姿勢で臨みました。とはいえ、私たちはこの日が来るのをずっと待っていたのです。ご覧のように、この高級バージョンは独自のビジュアル・アイデンティティを持っているので、単にバッジを交換して終わりということではありません。
どこが違うのか？bZ4Xや姉妹車であるスバルのソルテラと比べると、樹脂製のボディクラッディングがかなり少なくなっています。グリーンハウスは、リアドアに固定ガラスがないのが特徴です。その代わり、光沢のある黒いパネルを貼って、「フローティングルーフ」的な効果を狙っています。そういえば、ピラーもすべてブラックで、サイドミラーもメカニカルなSUVより低い位置にドアに取り付けられている。
よく見ると、ヘッドライトの形状が異なり、アッパーのキャラクターラインはRZ独自のものです。ブラックのアーチに収められたホイールデザインも同様だ。レクサスは、トヨタやスバルのEVと比べると、ルーフスポイラーが2枚構造になっているのが新鮮です。テールゲートにはバッジが装着され、ライトバー中央には “LEXUS “のレタリングが施されています。
室内に足を踏み入れると、2023 RZにはおなじみのヨークがあるが、その奥のダッシュボードはレクサスの電気自動車専用SUV専用となっている。例えば、デジタルメータークラスターは、bZ4Xやソルテラのように後方に搭載されるのではなく、ドライバーから通常の距離に配置されている。14インチのタッチスクリーンは、他の2モデルの12.3インチのインフォテインメントより大きいです。センターコンソールの吹き出し口は、ディスプレイの下ではなく上にあり、クイックショートカットの数は少ないようです。
スタート/ストップボタンの位置が、センターエアベントの左側にあるのは、ちょっと珍しいと感じる方もいらっしゃるでしょう。また、サイドの吹き出し口は縦ではなく横に配置され、シート間のフローティングコンソールには、トヨタやスバルのモデルよりも操作系が少なくなっています。全体的に、RZのキャビンは座り心地がいいようです。
RZはソルテラと同じく全輪駆動のみで、"Direct4 “と呼ばれるセットアップを採用しています。しかし、450eはフロントに150kWの電気モーター、リアに80kWの電気モーターを搭載し、2つ合わせて230kWのパワーを発揮する。2つのモーターを合わせると230kW、つまり308psになります。スバルやAWD搭載のトヨタbZ4Xの合計出力215psに対して、93psの大幅なパワーアップとなる。
トルクについてはまだ不明だが、他のSUVの249ポンドフィート（336ニュートンメートル）よりも上がっているはずだ。71.4kWhのバッテリーパックは引き継がれ、レクサスは225マイル（362キロメートル）のために十分なジュースを持っていると推定しています。比較のために、AWDを搭載したbZ4XはXLEトリムで228マイル、Limitedにステップアップすれば222マイルをカバーすることができます。ソルテラも同様で、プレミアムモデルで228マイル、リミテッドとツーリングで222マイルです。
走行距離はトリムレベルによって異なりますが、これは高価なモデルほど装備が充実しているため、若干重くなるからです。さらに重要なのは、上位モデルはより大きなホイールに乗っていることです。レクサスの場合、推定225マイルは18インチアルミを装着した米国仕様のRZに適用される。
2023年のRZ 450eは、年末に北米で発売される予定です。価格の詳細はまだ明らかにされていませんが、AWD搭載の44,080ドルのbZ4X XLEよりも高い金額を支払うことになるでしょう。我々は、デュアルモーターを搭載したより良い装備のリミテッドトリムでトヨタは46700ドルで販売されていることを思い出してください。それは私たちにフルロードされたRZは、インセンティブの前に$ 50,000のマークを打つことができます教えてくれます.