ルノー シーニック ビジョン、水素レンジエクステンダーを搭載した電気クロスオーバーを発表
ルノーの「シーニック」は、これまでとはまったく異なるアプローチで生まれ変わります。まず、ルノーはこのMPVをクロスオーバーに変身させるので、もはやミニバンではありません。次に、電気自動車のコンセプトであるため、ガスエンジンはありません。BMW i3 Rex、シボレー・ボルト／オペル・アンペラ、フィスカー・カルマのようなICEではなく、レンジエクステンダーを搭載していることを考えると、それだけではありません。
このエッジの効いたクロスオーバーの変わったパワートレインは、メガーヌE-Techの215馬力の電気モーターを借りており、そこから小型の40kWhバッテリーも受け継いでいる。さらに床下には16kWの燃料電池を搭載し、走行中にバッテリーを充電します。ルノーは、この方法をとることで、同じ航続距離で2倍軽いバッテリーを搭載することができると説明しています。
重量について言えば、シーニック・ビジョンの車重は1,700kgで、メガーヌEテックより重くなる。なぜか？全長4,490mm、全幅1,900mm、全高1,590mmと、クロスオーバーの方がずっと大きいからだ。全長は291mm、全幅は132mm、全高は85mmとなり、ホイールベースは150mmと大幅に延長された。
前述のメガーヌE-Techやその姉妹車である日産アリヤと同じCMF-EVプラットフォームで、2024年に市販される予定です。しかし、この水素レンジエクステンダーは、量産型というよりも「ビジョン」に近いものであるため、発売時には期待しない方がよいでしょう。
ダイヤモンドのロゴを持つルノーは、燃料電池には未来があり、10年後までには水素自動車が5分間の燃料補給のために停止することなく500マイル（800キロメートル）もの距離を走れるようになるだろうと予測しています。
ルノーは、シーニック・ビジョンが環境に配慮した構造であることを強調し、その特異なパワートレインや角ばったスタイリング以上の魅力を伝えています。70％以上のリサイクル素材を採用し、ライフサイクル終了時にはバッテリーを含む95％がリサイクル可能です。従来のバッテリー駆動のEVと比較すると、このコンセプトは二酸化炭素排出量を75%削減します。
燃料電池のタンクは、紙ゴミをリサイクルしたカーボンファイバーで製造されるなど、環境に配慮した構造は単なる宣伝文句にとどまりません。ルノーの未来的なキャビンにはレザーがなく、リサイクルされた低炭素ポリエステルが使用されています。使用されているプラスチックの3分の1近くは持続可能な資源から作られ、塗料の黒い顔料は大気中の微粒子を処理した副産物である。
Scenicは、このコンセプトが生産バージョンに姿を変える2024年までお休みとなる予定です。ルノーは5人乗りのミニバンを廃止したばかりで、3列シートのグランド・シーニックは今年末に姿を消す予定です。