BMW 3シリーズが2022年にフェイスリフトを予定
BMWの最新のデザイン言語は多くの批判にさらされており、モデルごとに少し一貫性がないという意見もある。3年前に登場した7代目3シリーズ（G20）は、当然ながらミッドサイクルのフェイスリフトを控えていますが、ありがたいことに、エクステリアの変更に関しては、大きな変更はないようです。
M340iのスパイシーなフレーバーがニュルブルクリンクでテストされていますが、3シリーズLCIは、M3の愛憎のあるXXL腎臓を採用するのではなく、通常のグリルを維持しているようです。迷彩柄の延長線上にあることから、前後のファサードに大きな変化があることが予想されますが、実際には、スポーツセダンは最小限の侵襲的な美容整形を受けることになるでしょう。
今回のフェイスリフトでは、キャビン内に第8世代のiDriveインフォテイメントシステムが採用されることが大きな特徴となっています。今年初めに電気自動車のiXとi4で発表されたこのシステムは、ライバルのメルセデスが何年も前から採用しているおなじみの方法で、横に並んだスクリーンを備えています。
電気自動車の4シリーズグランクーペであるi4では、最新のiDriveは14.9インチの大型タッチスクリーンと12.3インチのデジタル計器盤で構成されています。この2つのスクリーンはフレームレスのベゼルを共有しており、あたかも1つの超大型ディスプレイのように見えます。
3シリーズのフェイスリフトでは、BMWのゼロ・エミッション活動を強化するために、初の電気自動車が導入されます。この活動には、すでに確定している次世代の5シリーズと7シリーズの電気自動車が含まれます。残念ながら、これらのモデルは電気自動車専用のプラットフォームには搭載されません。というのも、ノイエクラッセ・アーキテクチャーが登場する2025年まで、BMWはプラットフォームを準備できないからです。
レギュラーモデルの3シリーズが改良されることから、2022年に登場する初代M3ツーリングもフェイスリフトモデルをベースにしたものになる可能性が高いですが、4シリーズやM4、i4やiXにも採用されている問題のあるグリルが採用されることは明らかです。
高性能ディーゼルのM340dは、セダンとワゴンの両タイプがありますが、石油製品の需要がまだある市場では継続されると聞いています。なお、3シリーズのセダンは2025年10月まで、実用性の高いツーリング（G21）は2026年6月に生産を終了すると言われています。