スズキ ビジョン グランツーリスモ コンセプトは隼のハイブリッドエンジンを搭載したロードスター
スズキはバイクとクルマを得意としていますが、人気ゲーム「グランツーリスモ」のために制作した最新のコンセプトカーは、両者の長所を融合させたものです。このデジタルコンセプトは、隼エンジンと3基の電気モーターを組み合わせた軽量な全輪駆動のロードスターです。
デザインは、ルーフのないスイフトをステロイド化したようなもので、2シーターのキャビンが完全に露出し、ボディは彫刻的なデザインになっています。スズキによれば、カプチーノをイメージしてデザインしたというが、ボディはともかくとして、両者に共通点はほとんどない。
ビジョンGTのフロントエンドは、大型グリル、バンパーインテーク、膨らんだフェンダーに取り付けられたアグレッシブなヘッドライトによって、スイフトスポーツに強く似ている。ボンネットはミッドエンジン車としてはやや長めで、短いピラーレスパノラミックウインドシールドとルーフがないことが、ドラマチックなプロポーションに寄与しています。後部のLEDテールライトは、どこかデヴォンGTXを思わせ、中央に配置されたツインテールパイプの大型ディフューザーは、これがEVでないことを明確に示している。
ダッシュボードは、ヨークステアリングホイールの両側にミラー交換式カメラ用のスクリーンを配した、いたってシンプルなレイアウトだ。ステアリングホイールには、スタート／ストップボタン、ハザードランプボタン、シフトパドル、その他多数の無印の操作系が統合されています。ドライバーは透明なデジタルメータークラスターを見ることができ、それ以外のものは見ることができません。
パワートレインについては、このコンセプトの最も優れた部分といえるでしょう。隼」譲りの1,340ccの4気筒ガソリンエンジンは、フロント2基、リア1基の計3基の電気モーターとともにキャビン後方に搭載されている。その結果、最高出力は426ps（318kW/432PS）、最大トルクは610Nm（450lb-ft）。この数値は、他のVision GTプロジェクトと比較すると、それほど印象的なものではないかもしれませんが、私たちは、隼のエンジンがすべてをより快適にしてくれることを確信しています。また、レーシングテクノロジーを採用することで、スズキのコンセプトはわずか970kgという重量を実現していることも覚えておいてください。
スズキが隼エンジンをスポーツカーに搭載するのはこれが初めてではなく、2001年のスズキGSX-R/4コンセプトのレシピを踏襲しています。残念ながら、先代と同様、スズキ ビジョン グランツーリスモは市販される運命にはなく、デジタルの世界にとどまることになります。それでも、ゲーマーがそれを運転できるようになるのは嬉しいことです。このコンセプトは、ポリフォニー・デジタル社のプレイステーション用ソフト『グランツーリスモ7』の最新無料アップデートに含まれるものです。
