心臓移植したホンダS2000のトルクは驚異的
エンジンの改造やスワップはすでにいくつか見られますが、この日本の戦士は、シリンダー数を2倍、排気量を3倍にしたことで注目を集めました。これは決して一般的な光景ではありません。
1999年にホンダが日本で発売したS2000は、特定の出力のエンジンで一世を風靡しました。パワー密度の高い直列4気筒で、リッターあたり118.5馬力の自然吸気エンジンである。しかも、最高回転数は9,000rpmだが、コンストラクターはそれを承知で、エンジンの物理的限界よりも2,000rpmほど低い位置にレブリミッターを置いていた。2リッターの排気量で241PS（237ps）を発揮する。一方で、低回転域のトルクは161lb-ft（218Nm）にとどまっている。
しかし、問題があれば、必ず解決策があります。息の長いF20Cエンジンにスーパーチャージャーを装着したものもあれば、Bring-a-Trailerのサイトで販売されていたもののように、あえて挑戦したものもありました。販売者であるdklein10氏は、この車両の製作者でもあります。3万5,000ドル以上を投じて改造したというが、それを信じるに足る理由はたくさんある。
まず、彼は日本製の直列4気筒を捨て、アメリカ製のLS2 6.0リッターV8モンスターを搭載しました。最初のダイノテストでは、最高出力400ps、最大トルク400lb-ft（542Nm）を記録しました。しかし、彼はそれで満足しませんでした。AEM社製の独立型エンジンマネージメントユニット「Infinity」、1200ccの燃料噴射装置、LS7用カムシャフト、L92用シリンダーヘッドなどを装着することで、パワーはさらに向上しました。さすがにオリジナルの4輪車のような9000rpmは出せないが、そんなことはどうでもいい。パワーは、トレメック製6速ギアボックスとPuddyMod製リミテッドスリップデフを介して後輪に供給される。
初代S2000は、50対50の重量配分が評価された。しかし、LS2の重量は、オリジナルのパワープラントに比べて約100ポンド（45kg）も重い。メーカー側は「51/49の重量配分になるかもしれない」と言っていたが、エンジン交換後のロードスターの重量を測ったり、コーナーリングしたりしていないことを認めた。しかし、それだけではありませんでした。その他のアップグレードとしては、Buddy Club製の調整式コイルオーバーを装着した改良型サスペンション、Tweak’d Performance製のワイヤーハーネス、ステンレス製のカスタムエキゾーストシステム、電動ファン付きのアルミ製ラジエーター、アフターマーケットのローワーエアロなどが挙げられる。
執筆時点で20時間を切ったこのオークションでは、22件の入札があり、価格はまだビルドの価格を下回っていた。22,500ドルより高くなっても不思議ではありません。しかし驚くべきことに、出品者はこのロードスターをノーリザーブバッジで発表しています。しかし、このラインと丁寧に作られたインテリアやエンジンベイを見てください。カスタムビルドではなく、工場で作られたように見えます。