ランボルギーニのハイブリッド車「ウラカン」後継モデルは、新型のV8ターボチャージャーを搭載すると報道される
この記事には、ランボルギーニとは関係なく、またランボルギーニが保証するものでもない、Ramandeep Singh、Narendra Singh、Appu KoshyがデザインしたHuracan代替車「Trono」の独自調査のレンダリングが掲載されています。
ランボルギーニは、ラインナップの電動化に伴い、転換期を迎えている。その過程で、Huracanがリプレースされる予定だが、それに伴いV10が生産を終了するという新たな報道がなされた。NAエンジンの代わりに搭載されるのは、ハイブリッド化されたV8ツインターボで、その仕組みは実に画期的だ。
従来のブーストプロファイルの代わりに、V8は電動化によって7,000rpmまで性能を向上させる予定です。その時点でターボチャージャーが作動し、10,000rpmまで余分なパワーを供給する。もしそれが本当なら、少なくともブーストがかかるまでは、Huracanの後継車が自然吸気のスーパーカーに近い感覚を味わえるようになるかもしれない。
このレポートは、Motortrendからのもので、彼らはターボチャージャーに加え、新しいV8は軸流電気モーターを利用すると言っています。テスラモデルSのようなEVに使用される大型電気モーターとは異なり、この「パンケーキ」モーターはエンジンとトランスミッションの間に収まり、ほとんど電動スーパーチャージャーのように動作します。
ランボルギーニは、時代の流れに逆らうことでやや悪名高い。例えば、ブランド初のハイブリッド車であるシアンFKP37は、エネルギーを蓄えるためにバッテリーの代わりにスーパーキャパシターを使用しています。このレポートによると、このユニークな新しいV8エンジンは十分な開発資金を必要とするため、ランボルギーニはHuracanのプラットフォームを完全に置き換えるのではなく、更新することで現金を節約しているとのことです。
しかし、Huracanはシャーシに関してそれほど不自由していないので、それはあまり気にする必要はないでしょう。バッテリーのパッケージングに対応するため、交換モデルは若干長くなることが予想されます。プラグイン充電が可能かどうかは、まだわかりません。いずれにせよ、ランボルギーニは軽量化と俊敏性の向上に努めているようです。
Huracanは、ランボルギーニが競技仕様のスーパーカーを作る方法を知っていることを証明しており、私たちは重いバッテリーがその進歩を止めるのを見たくないのです。V10は廃止されるかもしれませんが、この車とそのオーナー、そしてチューニングコミュニティにとてもよく貢献してきました。7,000rpmから10,000rpmで効率の良いターボチャージャーは、かなり面白いものになるはずです。
