2024年 メルセデスAMG C63 S E パフォーマンス、ハイブリッドターボフォーを搭載して初公開
2023年の新型メルセデスAMG C63 S Eパフォーマンスは、非常に大きな名前と非常に小さなエンジンを持っています。しかし、電動アシスト付き2.0リッターエンジンから繰り出される671ps（680PS）という大出力を見れば、V8からターボチャージャー付き4気筒に変更されたことや、低速時のうなり声を合成電子歩行者警告音に変更したことなど気にならなくなるかもしれません。
間違いなく、これは我々が以前に知っていたものとは人種的に異なるホットCクラスであり、それは最近、V6からターボ4にダウングレードしたAMG C43を含んでいます。後輪駆動から全輪駆動へ、あるいはV8からV6へのダウンサイジングなど、自動車メーカーがパフォーマンスカーを世代交代させる際には、しばしばひとつの大きな変化に注目する。C63を後輪駆動のV8ターボから、全輪駆動と4輪操舵を備えた4気筒のプラグインハイブリッドに一挙に変えたのである。
エンジンは、SL43ロードスターやC63の弟分であるC43に搭載されているAMGのM139L 2.0リッター直列4気筒を採用。これらのクルマと同様に電動ターボチャージャーを搭載しているが、C63の場合はブロアーがかなり大きくなっている。そのため、SL43のガスモーターの最高出力が376ps（381PS）、C43の最高出力が402ps（408PS）であるのに対し、C63は470ps（476PS）と、どちらも雑草を蹴散らすような出力になる。これは、旧型ベースモデルのC63のV8と比較して、サイズが半分であるにもかかわらず、筋肉質であるだけでなく、この新しいバージョンのM139は、世界で最もパワフルな4気筒市販エンジンとなり、402 lb-ft（545 Nm）は、最もトルクフルであることに違いありません。
これは、2023年に新たに導入される電気ブーストを考慮する前の話です。後輪に搭載される150kW（201ps）の電気モーターは、電子制御リミテッド・スリップ・ディファレンシャルと2速ドライブユニットとともに、リヤ・アクスルに組み込まれています。このモーターはEVとして、穏やかな走行であれば最高時速78マイル（125km）、最長8マイル（13km）の走行が可能で、まるで一昔前のPHEVのようですが、それはAMGがこのハイブリッドシステムを効率よりもパワーに重きを置いているからです。
6.1kWhのバッテリーから供給されるモーターは、一度に最大150kWの出力を最大10秒間発揮しますが、常に最低70kW（94ps/95ps）を確保しており、時速87マイル（140km）から13500rpmのレブリミットに達すると2速に切り替わります。
その結果、ガスと電気を合わせた出力は671ps（680PS）、752lb-ft（1,020Nm）と、かなり目を見張るものとなっており、V8エンジンを搭載した旧型C63 S（503ps）や、BMW M3 Competition（503PS）をはるかに上回るばかりか、その上のクラスのスーパーセダン、BMW M5 Competition（617PS）などよりもパンチがあるものになっています。ゼロから時速62マイル（100km）までは3.4秒（旧型C63 Sの4.0秒から短縮）、時速155マイル（250km）の最高速度は、注文時にメルセデス販売店に適切なバンを提示すれば時速170マイル（280km）まで上げることが可能です。
後輪駆動、全輪駆動、EVの各モードから選択可能
電気モーターは後輪軸のみに作用し、ガスモーターも同様に設定することができます。しかし、このモデルは初めてデフォルトで全輪駆動で動作します。パワーは、トルクコンバーターの代わりに湿式クラッチパックを備えた従来の9速エピシクリックオートマチックを介して4マチック+4ポー・トランスミッションに流れます。
スチール・スプリング・サスペンションのアダプティブ・ダンパー、AMGダイナミックスのドライブモードセレクター（C63の特徴であるオーバーステアを可能にする新しい「マスター」モード付き）など、標準装備に加え、カーボンブレーキも新型C63に初採用された。また、デジタルメータークラスターとヘッドアップディスプレイにAMG独自のグラフィックが採用され、ステアリングホイール上のボタンでエネルギー回復量を4段階（ほとんど回復しない状態からワンペダルドライビングが可能な状態まで）に設定することができます。
その他の新機能としては、C63とC43を区別するのに役立つスリムなフードベントや、歯のようなパナメリカーナグリル、ノーズの幅を3インチ（76mm）拡大したフレアフロントフェンダーがあります。フェンダーにはレトロな雰囲気の吹き出し口の下に「Turbo E Performance」のバッジが付き、ボンネットには従来のメルセデスのバッジに代わって、初めてAMGのバッジが付けられた。
ヨーロッパのバイヤーに向けたワゴン
ここまで、特にC63セダンについて述べてきたが、ここで取り上げたことはすべてワゴンにも当てはまる。残念ながら、新型BMW M3ツーリングと同様、北米のバイヤーには門外不出となる可能性が高い。セダンと同じく19インチのホイールを履き、オプションのAMGパフォーマンスシートの改良版（ベント式サイドボルスター付き）を含むオプションリストで20インチにアップグレードしない限り、ロングルーフ仕様は時速62マイルに到達するのに3.4秒を要する。セダンとワゴンのボディスタイルで唯一大きな違いは、ワゴンの時速155マイルの速度制限を解除するボックスにチェックを入れると、時速19マイル（30km）ではなく時速13マイル（20km）しか加速しないことと、ワゴンは34kgの重量ペナルティが課されることである。
小さなエンジン、大きなウエストライン
そうだ、重量の話をしよう。4気筒を切り落とせば、C63は前作より軽くなるかもしれない、などという考えは一切無用だ。新しい大型ボディ、ハイブリッドキット、全輪駆動トランスミッションが、その夢を打ち砕く。メルセデスAMGは、前回のC63 Sセダンをヨーロッパ仕様で3,704ポンド（1,680kg）と発表したが、今回は4,489ポンド（2,036kg）である。これは、太めの仲間3人、あるいは細めの仲間4人と一緒に旧車でドライブしているようなものだ。新型車は明らかに速く、環境に優しく（156g/km対196g/km）、燃料消費量もはるかに少ないが（ECサイクルで米国34 mpg、英国41 mpg、AMG調べ）、その余分なバラストがハンドリングにどんな影響を与えるか気になるところである。
その重量を削減するための1つのルートは、メルセデスがBMW M3の非競争バージョンに対抗するために後で発表する可能性がある非S C63のために保持されます, ダウングレードは必然的に馬力のヒットを取って、まだ先代C63のように軽くすることはできませんが.
メルセデスは2023年型C63 AMGの価格詳細を発表していないが、671psの出力は80,800ドルのBMW M3 Competition xDriveのそれを168ps（170PS）の大差で突き放すとはいえ、価格的にはAMGがかなり接近してくると予想される。
