マセラティ グラントゥーリズモ、ブランド初の3モーターAWD搭載のEVとしてデビュー

マセラティ グラントゥーリズモが短い休止期間を経て復活しましたが、その見慣れた姿に惑わされてはいけません。見た目は旧型と同じで、これはマセラティが意図的に決めたことだが、そのエレガントなデザインの下には、より大きな変化が潜んでいる。新型GTは、3つの電気モーターとバッテリーパックを搭載し、ブランド初のEVとして登場しますが、このモデルのパワートレインはこれだけではありません。

新型グラントゥーリソは、先代モデルとデザインを共有していますが、ボディパネルの共有はありません。新型GTは、長いボンネット、コンパクトなキャビン、低い車高を持ち、スーパーカーMC20に導入されたような縦長のヘッドライトを備えている。

このクルマの際立ったスタイリングのひとつが、ボンネットとフロントフェンダーを一体化した新しいデザインパーツ「コファンゴ」です。ボンネットの上端から車体側へカットラインを移動させ、ホイールウェルに食い込ませています。エクステリアカラーは6色、ブレーキキャリパーは7色が用意され、マセラティのカスタマイズプログラム「Fuoriserie」では、さらに多くのオプションが提供される予定です。

エンジンは、MC20から採用されたネツノV6を搭載。後輪駆動にバイアスをかけた全輪駆動が標準となる。3.0Lツインターボは、クーペではドライサンプではなくウェットサンプを採用し、気筒休止機能を搭載しています。モデナでは最高出力489ps(365kW)、最大トルク442ポンドフィート(600ニュートンメートル)。トロフェオでは550ps(410kW)、479lb-ft(650Nm)を発生する。

フォルゴーレは、300キロワット(402馬力)の電気モーターをフロントに1個、リアに2個、合計3個使用しています。800ボルトのアーキテクチャーを採用し、フロントトランクを持たないこのクルマは、最高出力750ps(560kW)、最大トルク995lb-ft(1,350Nm)を発揮し、車両中央の92.5キロワット時Tボーン型バッテリーから電力を得ている。このクルマは、利用可能な電力の100パーセントをリアアクスルから排出することができます。

マセラティによると、フォルゴーレは時速100kmまで2.7秒で加速し、最高時速は198マイル(320km)に達するという。同じ最高速度のトロフェオは3.5秒、モデナは3.9秒である。時速187マイル(302キロ)に制限されています。

フォルゴーレはエアロダイナミクスを追求したデザインで、20インチと21インチのスタッガードホイールを装備。Nettunoエンジン搭載車と比較して、Cd値を7%低減しています。また、フォルゴーレには、バンパーとホイールアーチの間に風切り音を低減するためのエアインテークを専用装備しています。GTのホイールは、4種類のデザインと様々な仕上げにより、7種類から選択可能です。

外観では、3つのバージョンでトリムとバッジの色が異なっています。フォルゴーレは、グリルインサート、スプリッター、ドアハンドル、DLOトリムなどに光沢のあるブラックをアクセントに採用。マセラティは、バッジとトライデントロゴをダークカッパーで仕上げている。トロフェオは、カーボンファイバー製のアクセントとサイドスカート、グロスブラックのグリルスラットが特徴です。バッジとロゴは、ブラッシュドクロームのパーツに赤のアウトラインが施されています。モデナには、クロームで縁取られたブラックグリルとグロスブラックのスラット(バッジ、ウィンドウトリム、エキゾーストチップ、トライデントに使用されている)が装備されている。

マセラティは、グラントゥーリズモのアーキテクチャをモジュール化し、最小限の変更で電気およびガスパワートレインに対応できるようにした。車体の65%以上がアルミニウムでできている。Nettunoエンジン搭載車の重量は3,957ポンド(1,795キログラム)、EVは2,260ポンド(4,982キログラム)です。重量配分はEVの方が重いですが、52対48の重量配分に対し、EVは50対50となっています。

新型グラントゥーリズモは2023年の第2四半期に発売され、モデナとトロフェオのバージョンが最初に到着します。電気自動車のフォルゴーレはその後に発売される予定ですが、具体的なスケジュールは明らかにされませんでした。グランカブリオのコンバーチブルは、ガスと電気の両方のパワートレインを搭載し、来年中に発売される予定です。マセラティは、このモデルの価格設定を確定していない。

【参照】https://www.motor1.com/news/613808/maserati-granturismo-debuts-first-ev/