2022年 レクサス IS 500 Fスポーツ パフォーマンス クイックスピン ラウダー：より大きく、より良いモデルに
電動化が進む中、V型8気筒の時代は惜しまれつつも、私たちはできる限りV型8気筒を楽しみたいと思っています。そして、V型8気筒を楽しむ本当の理由のひとつが、その音です。右足を踏み出せば、クワッドテールパイプから響く音は、EVの宇宙船のサウンドトラックでは味わえないほど美しいものです。
欲を言えば、前方の推進力と後方の音が一致していればいいのですが。確かにIS500の加速はIS350よりも向上していますが、他の競合車のほとんどが強制吸気を採用していることを考えると、私たちが楽しみ、期待している即効性はまだありません。レクサスによれば、0-60 mphのタイムは4.4秒とのことですが、正直なところ、ウィスコンシン州のエルクハート・レイク周辺の公道でIS 500を走らせてみたところ、それほど速いとは感じませんでした。通常の走行では、完全に落ち着いていて、特に要求されたときだけパワーパンチを発揮します。最もスポーティなモードにしても、パワーデリバリーに緊迫感がないのは、劣るIS 350と同じです。大きなV型8気筒エンジンと8速オートマチック・トランスミッションは、コーナーを素早く駆け抜けるというよりも、スムーズで安定したパワーの流れを重視しているようだ。
コーナーに入っても、IS 500 Fスポーツは、私が乗ったIS 350 Fスポーツ・パフォーマンスよりも優れているとは思えない。ステアリングは、ドライブモードセレクターで最上位のスポーツモードを選択しても、相変わらず非常に軽く、無感覚で、スポーティな感覚やフィードバックはあまりありませんでした。IS 350 Fスポーツ・パフォーマンスと同じダイナミック・ハンドリング・パッケージとアダプティブ・バリアブル・サスペンション、そして同じヤマハのリア・パフォーマンス・ダンパーが採用されているので、ほぼ同じサスペンションを持ち、V型8気筒で143ポンドしか重くなっていないことから、IS 350のようなハンドリングになるのは当然といえば当然かもしれません。ISは、コンプライアントで比較的寛容な乗り心地、軽快なステアリング、ソフトなペダルフィールと性能を持つブレーキなど、コンパクトな高級セダンの競争相手であるグランドツーリングモデルのように感じられます。
先日のMidwest Automotive Media Association Fall RallyでIS 500を試乗したRoad Americaのサーキットでは、残念ながら試乗できませんでしたが、これは室内の頭上空間が狭く、必要なヘルメットをかぶってIS 500に座ることができなかったためです。しかし、IS 500の操作性の多くが噛み合っていないことを考えると、サーキットに出ようという気にはならない。サーキット走行よりも、田舎のグランドツーリングを楽しむのに適していると感じた。
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