アルピーヌA110 Rが軽量化、エアロ強化、297馬力のターボ4気筒に変更
アルピーヌA110は、最もドライバーに優しいデイリーユースのスポーツカーとして既に高い評価を得ていますが、新型A110 Rは、ツイスティな道の芸術をさらに真剣に追求したモデルです。
A110 Rは、A110 Sと同じエンジンを搭載し、軽量化とダウンフォースの強化により、直線でもサーキットでも速く走れるようになりました。
ロータスのような低質量へのこだわりは、アルピーヌのフィロソフィーの一部でもあります。A110 Sの車重は、ポルシェ・ケイマンと比較しても、すでに2,460ポンド（1,116kg）と風前の灯火であるが、アルパインはそこから75ポンド（34kg）を削減し、2,385ポンド（1,082kg）へと軽量化することに成功したのだ。
これは軽いですね。マツダ・ロードスターは30kg軽く、115馬力（116PS）です。ロータス・エミラは248kg（547ポンド）重く、アルパインに対して99ps（100PS）のアドバンテージがありますが。ただでさえ軽い車をより軽くするための秘策は、ご想像のとおり、カーボンファイバーが多用されていることです。
カーボンボンネット（2つのエアインテークを含むスタイルに変更）により、2.9kg（6.4ポンド）を削減し、カーボンホイール一式は、フロントアクスルをよりオープンなデザインにして冷却を助け、リアはディスク状のデザインにして抵抗を減らすという興味深い仕様で、全体の12.5kg（27.6ポンド）の削減に貢献している。カーボン製のシングルシェルサベルトシートと6点式ハーネスは、11ポンド（5kg）の軽量化に貢献。アルパインでは、カーボン製のリアウィンドウの重量を公表していませんが、このクルマで最も目を引くビジュアル上の特徴であることは間違いありません。
カーボンで追加されたパーツは、高速走行時のダウンフォースを向上させるために特別に設計されたもので、より大きなフィンを持つワイドディフューザー、空力乱流を低減する垂直ワイドウィングレット、リアサスペンションのアームに取り付けられたカウリングがその一例である。また、スワンネックマウントを備えたカーボン製スポイラー（S用スポイラーの位置を変更したアンダースラング版）によって29kgのダウンフォースを、フロントのベントによってA110 Rの最高速度で14kgのスクイーズを追加している。
A110Rの最高速度は、以前のティーザー映像で確認したとおり、285km/h（177mph）であり、エンジンと出力を共有するA110 Sの275km/h（171mph）を上回っている。車重の軽減は最高速度に大きな影響を与えないので、馬力アップや車重の軽減ではなく、抗力が5％減少したことに起因しています。
しかし、軽量化によって加速は良くなる。A110Sと同じ297ps（300ps）と251lb-ft（340Nm）を発生し、同じ7速デュアルクラッチトランスミッションで後輪を駆動するRの1.8リッターターボ4は、62mph（100km/h）までのスプリントが、より軽いRでは4秒2ではなく3秒9になるのである。
また、エンジン内部は同じでも、ダブルウォールパイプを採用し、排気バルブをなくした新しいエキゾーストシステムにより、アルパインが約束するサウンドはまったく違うものになります。また、コックピットとエンジンルームを仕切るガラスをアルミ製に変更するなど、防音対策が施されているため、主観的な音量も大きくなっています。
A110 Sに対するA110 Rのオンザトラックおよびクロスカントリー性能の優位性は、重量や空力的な優位性ではなく、アルパインがホイールハウジングに手を加えたことによるものです。Sよりも0.4インチ（10mm）低いRは、サーキット走行用に再び同じだけ下げることができ、アンチロールバーはフロントとリアそれぞれ10％と25％硬くなり、スプリングは両端で10％硬くなった。新しいダンパーは20種類のバンプとリバウンドを手動で調整でき、各コーナーには複合ブレーキディスクとセミスリックのミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2タイヤが装備されています。
アルパインのF1マシンと共通のレーシングマットブルーが採用され、カーボンバケットや後方視界の悪さ以外にも、ポルシェRS風のファブリックドアハンドルやマイクロファイバーがほぼ全ての面を覆っていることがRの個性を示す大きな手がかりとなっています。今月の受注開始時には、フランスではSが72,500ユーロ（約7万円）、イギリスでは60,040ポンドと、かなり高めの価格になることが予想されます。しかし、通常のA110やA110 Sと同様、北米のスポーツカーファンにとっては、遠くから眺めるだけで満足できるドライバーズマシンなのだ。
