2024年 メルセデス・ベンツ EQE SUV、ハイポAMGバージョンと同時に初公開
メルセデスのSUVは、何十年もの間、高級車購入者の間で人気のある商品であり、世界がEVへと移行する中で、それが変わる理由はありません。実際、GLCベースのEQC SUVは、メルセデス・ベンツ初の長距離電気自動車のひとつであり、ハイライダーはほぼ当初から電動化戦略の一部となっています。
そのため、メルセデス・ベンツが最新のEVであるメルセデス・ベンツEQE SUVのシルクシートをはがしても、誰も驚かないはずです。その名の通り、EQEセダンをクロスオーバー化したモデルで、EQEセダン、EQSセダン、EQS SUVと同じEVA2アーキテクチャをベースにしています。メインストリームのEQE 350+、350 4Matic、500、そしてMercedes-AMG EQE SUVの4モデルがあり、この電動クロスオーバーは大型SUVのEQSと同じアラバマの工場で生産されます。偶然にも、来年の最初の数カ月に発売されるこのスポーツ・ウトを最初に迎えるのは、アメリカ市場ということになる。
しかし、この車が登場すれば、エコシックなテスラ・モデルY、新進のBMW iX、そしてまもなくリフレッシュされるアウディEトロンと対決しなければならない。スリーポインテッド・スターを冠したSUVといえども、これは厳しい競争です。少なくとも、メルセデス・ベンツEQE SUVは、それ自身のためにケースを作るために必要なハードウェアを持っています。
アダムとEVA2
それは前述したEVA2プラットフォームから始まります。モジュール式の電動アーキテクチャはスケールアップとスケールダウンが可能で、これによりEQE SUVは比較的短い119.3インチのホイールベースに乗り、全長は191.5インチとなる。意外なことに、クロスオーバーの66.4インチの全高にはかなわないが、どちらの指標でもEQEセダンの方が長い。このずんぐりしたオーバーハングは、EQE SUVの高いルーフラインと非常によく調和しており、ホイールをコーナーに置いたときの、しゃきっとした植え込みのようなスタンスを実現しています。
グロスブラックのグリルパネルやエジソンバルブのテールランプなど、EQE SUVは兄弟車と多くのデザインキューを共有しているが、見た目はよりオーソドックスなものになっている。グリーンハウスにはEQS SUVほどのテーパーはなく、フードラインはアーチ型のEQEやEQSセダンよりも水平になっています。ボディサイドは滑らかで、EQEセダンの大胆なショルダーラインに代わって、リアハンチには微妙なシワが刻まれています。全体として、EQE SUVは見た目がよく、ややオーソドックスなスタイリングは大衆車としての魅力があるはずだ（抗力係数は低下しそうだが）。
フロアには、EQEセダンと共通の90.6キロワット時のバッテリーパックが隠されている。メルセデスは、最長距離のEQE SUVバリアントが楽観的なWLTPスケールを使用して充電あたり550キロメートル（342マイル）を走行すると推定している – EPAの評価のために300マイルかそこらに計画しています。これは、クロスオーバーの空力破壊的な高さを考えると、セダンの660キロのWLTPの評価には不足しています。それでも、EQE SUVは他のメルセデスEQ製品と同じ170キロワットのDC急速充電が可能で、32分で10〜80パーセントの充電が可能です。家庭用240ボルトのウォールボックスでは、10〜100パーセントの充電が9.5時間で完了するとメルセデスは述べています。
SUVのEQE 350+には、288馬力と417ポンドフィートの電気モーターがリアに搭載され、全輪駆動のEQE 350 4マチックにはフロントモーターが加わり、出力はそのままにトルクは564ポンドフィートになります。SUVのEQE 500は全輪駆動が標準となり、より高性能なデュアルモーターによって536psと633lb-ftを発揮する。不思議なことに、シングルモーターのEQE 350+ SUVとEQE 500 SUVは、どちらもEQEセダンよりも出力が高いのに、トルクは同じなのです。
2024年 メルセデスAMG EQE SUV
ハンマータイム
もちろん、本当にパワーを求めるのであれば、メルセデスAMG EQE SUVをお勧めします。独自の電気モーターとAMG専用インバーターにより、標準仕様で617ps、701lb-ft、オプションのAMGパフォーマンスパッケージを選択すると677ps、737lb-ftまで上昇する。パフォーマンス・パックなしのAMGの場合、約3.7秒、最高速度130km/hとなります。
最もスポーティなEQE SUVにはエアマティックサスペンションが標準装備され、メルセデスのアクティブ48ボルト・スウェイバーがコーナーでのボディのロールを抑制する機能を強化します。AMG EQE SUVは、メルセデスの電気自動車として初めてこの技術を搭載しており、我々のダイナミックに対する最大の不満のひとつである、タイトターンでバタバタとワロウする傾向がEQS AMGセダンにもあることを解決してくれるはずだ。フロント6ピストン、リア1ピストンキャリパーのスチール製ブレーキが標準だが、5,900ポンドの電気SUVをサーキットに持ち込む予定のある人は、オプションでカーボンコンポジット製フロントローターを追加することが可能だ。
ホイールは21インチが標準、22インチもオプションで用意されています。ミシュラン・パイロットスポーツEVの専用タイヤは、より大きなローリングストックに装着され、ベースホイールにはグリップ力は劣るがより効率的なタイヤが装着される。AMGには9.0度のリアステアリングが標準装備され、コーナーのターンインが向上し、回転半径がミニカー並みの35.8フィートまで小さくなっています。