ロータリーエンジン搭載の「Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV」が21馬力アップし、MXの航続距離ストレスを解消
ショールームから姿を消して10年、ロータリーエンジンがマツダの新型車に戻ってきた。日本の自動車メーカーは、MX-30 EVの航続距離が短いという批判に答えるために、ロータリーレンジエクステンダーを搭載したコンパニオンモデルを発表した。
ブリュッセルモーターショーで発表されたMX-30 e-Skyactiv R-EVは、この春にヨーロッパで発売され、北米では2023年に発売される予定です（米国マツダはまだ発売日を確定していません）。
既存のMX-30 EVの35.5kWhバッテリーは、多くのEVに搭載されているバッテリーの半分程度の大きさで、EPAによる航続距離は105マイル（169km）、より寛容なWLTPプロトコルでは124マイル（200km）に過ぎない。しかし、R-EVのバッテリーは17.8kWhと50％小さく、このMXの純電気航続距離は53マイル（85km）と貧弱です。しかし、50リットルの新型燃料タンクを搭載し、最大航続距離は373マイル（600km）となっています。
よりシンプルでコンパクトな設計とアルミニウムの多用により、73馬力（74PS）、803ccのシングルローターガソリンエンジンは、2012年にRX-8とともに消滅した古いバイローターのレネシスロータリーよりも33ポンド（15kg）軽い重量です。このエンジンは、ボンネットの中で唯一の電気モーターと一緒に暮らしていますが、その電気モーターだけが車輪を駆動することがあります。AC充電とDC急速充電の両方に対応していますが、最大充電率が36kW（EV版は50kW）しかないため、充電時間は特別なものではありません。これは、800ボルトのヒュンダイIoniqが4倍の大きさのバッテリーを充電するのにかかる時間よりも長い。
ピュアEVのMXと比較すると、新型PHEVはパワーは上がるがトルクは下がる。ポニー数は143ps（145PS）から164ps（166PS）へと上昇し、トルクは200lb-ft（271Nm）から192lb-ft（260Nm）へと低下している。最高速度は87mph（140km/h）と変わらないが、0-62mph（100km/h）タイムは9.7秒から9.1秒に向上している。
ドライバーは、ノーマル、EV、チャージの各モードを選択でき、バッテリーの予備電力量を手動で設定することができる。そのレベルに達するたびに、EVモードでは、右ペダルをディテント（自動運転車のキックダウンスイッチのような働きをする）を超えて起動すると、エンジンが自動的にキックされる。通常モードでも、急加速時など本当に必要なとき以外は、エンジンがかからないようにしようとします。
面白いのは、マツダが新型PHEVを従来のEVと同じ価格帯に設定し、購入者にシンプルな選択肢を与えていることです。英国では、PHEVの下位2グレード（プライムライン：31,995ポンド、エクスクルーシブライン：33,095ポンド）はEVと全く同じ価格ですが、ロータリーモデルの最高仕様車「マカト」には、純電気自動車に対してわずか450ポンド（550ドル）のプレミアムがついています。マツダは、フロアマットやヘッドレストに様々なロータリーロゴをあしらい、ジェットブラックにマルーンルージュのピラーを組み合わせた限定車「R-EV Edition R」（37,950ポンド）も発売しています。
新型プラグインMX-30のスペックをどう思いますか？マツダのファンキーなクロスオーバーを買わせる可能性が高くなったのでしょうか？
