2022年型レンジローバーにBMW V8とノイズキャンセリング機能付きヘッドレストを搭載、2023年にはPHEVとEVが登場
レンジローバーの完全なEVバージョンについては、2024年のモデルイヤーに間に合うということ以外、まだ詳しいことはわかっていませんが、LRのプラグインハイブリッド製品については、ようやく詳細がわかってきました。前回は、電気アシスト付きの4気筒で、最高出力398ps、航続距離30マイル（48km）という、かなり貧弱なものでした。今回は2つのモデルが用意されており、ランドローバーが約束する排出ガスを出さない走行距離は最大62定格マイル（100km）、つまり50純正マイル（80km）となっています。
レンジローバーPHEVは、インジニアム直列6気筒に38.2kWhのバッテリーを搭載し、トランスミッションに105kWの電気モーターを搭載しています。ベースとなるP440eの最高出力が434psであるのに対し、P510eはよりパワフルな395psのICEモーターを搭載し、電気モーターの出力を加えると503psに達します。ランドローバーによれば、P510eは時速60kmまで5.3秒（時速100kmまで5.6秒）で到達できるとのことです。
ここで興味深いのは、P510eのパワートレインについてランドローバー北米が言及していないことです。北米では2023年のモデルイヤーまでPHEVをまったく提供しませんし、ヨーロッパではP510eはショートホイールベースのモデルにしか搭載されていません。また、ロングホイールベースのランジーに7人乗りを希望する場合は、P440e PHEVでもメニューから外れてしまう。
ランドローバーの安価な車には2輪駆動のものもありますが、ブランドの標準的な担い手であるビッグドッグには全輪駆動が標準装備されています。しかし、常にアクティブというわけではなく、氷点下の気温やトラクションが制限されている場合を除き、時速21マイルから時速100マイルの間はフロントアクスルが切り離されます。
このシステムは、テレイン・レスポンス・コントローラーによって、さまざまな状況に合わせて設定することができます。また、悪路での走行をサポートするアクティブ・リア・ディファレンシャルや、オフロード走行時に便利な後輪操舵も標準装備されていますが、本当の目的は街中でのレンジローバーの操作性を高めることです。
ランドローバーによると、レンジローバーの後輪操舵システムは、低速時には7度の操舵角が得られ、同社のラインナップの中で最も小さい36フィート（11m）の回転円を実現しています。また、高速走行時には、後輪が前輪と同じ方向に回転し、安定性を高めます。
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