ゴジラ（R32スカイライン）から離れ、S14シルビア様との生活を築く
日本の鎧に身を包む
カーモディファイ ワンダーGLAREの前後バンパーとそれに合わせたサイドスカート、オリジンの前後オーバーフェンダー、そして1,650mmの巨大なGTウイングを装着した。また、フロントは光輝仕様とし、DMAX製のベント付きボンネットを装着している。アランは、「1990年代／2000年代という時代の魂を表現したかったのです。あの時代のものを内側も外側も作り上げるには、古いドリフト天国の雑誌やOption2のビデオからアイデアを得るのが一番です」。
ファッション性と機能性を両立させるために、足回りをフルモデルチェンジした。エクステリア同様、純正部品はあまり使われていない。スプリングとショックをシルバーズのNA車高調に交換し、ナックルをカットして加工し、交換用のアームや各種ロッドを駆使してサスペンションを調整している。フロント18×9.5、リア11×9.5のVeilside Andrew Vホイールを履くことで、足元のコンビネーションを一新している。
アランは、友人のアダム・チャンに声をかけて、エンジンのリフレッシュを依頼した。S15に搭載されていたSR20DETをリフレッシュして搭載しました。ポリッシュされたバルブカバーの下にはHKSの254/265カムが装着され、外側にはS15仕様のターボを吊るすSilkroad Type1のターボマニホールドが取り付けられています。さらに、Adamcs14のカスタムインテークパイピングとHPIのインタークーラーパイピングを装着し、Weldのコイルパックカバーやインテークマニホールドなどと一緒に、Nifty Built Wheelsでクロームメッキ処理を施している。昔のWELD S14のように、エンジンルームを派手にして、すべてをクロームで飾りたいと思っていました」とアランは説明する。
酷使するために
すべてのハードワークを終えたこのクルマは、水曜日には正式に走行可能な状態になり、翌土曜日にはシェイクダウンテストを行わずに初のサーキット走行に向かいました。このようなワイルドなクルマは、地元のクルマとコーヒーの集まりに参加するためだけに作られたと思っていたら、そうではありませんでした。ドラッグ、ドリフト、タイムアタックなどのセッションが行われたこの日、アランはタイムアタックとドリフトの両方で、改造されたシルビアを走らせたのだ。彼は「シルビアは完璧に走ったよ。シンプルなセットアップでありながら、パワーとレスポンスに優れていました。冬の間、作業を手伝ってくれたアダムには感謝しているよ」と胸を張った。
大掛かりな改造に着手して、それをずっと維持していく愛好家もいれば、Alanのように、時折物事を変えて、様々なチャレンジをしながら別の改造を経験していく愛好家もいます。R32を手放してSシャーシやその他のクルマを手に入れることに同意しない人もいるかもしれませんが、彼がS13を愛用してきたことを考えれば、それはほぼ必然的なことでした。最終的には、GT2871R、大型インジェクター、EMUブラックスタンドアローン、フレックス燃料、そして優れたチューンに切り替えたいと思っています」。
