レビュー：マレーシアの2021年型スズキ・スイフトスポーツ、RM140k
走り屋にとってスズキ スイフトスポーツは、クイックレスポンスを特徴とするBセグメントハッチバックの中でも、コンパクトさと俊敏性の象徴であり続けてきた。先代の「ZC32S」は、1トン強の車体に7,000rpmの鋭いエンジンを搭載し、爽快な走りを実現していました。
しかし、時は流れ、当時の息の長いM16Aもそうであったように、後継車も世界の潮流に合わせてターボチャージャーを採用することになりました。コードネームは「ZC33S」である。
現行モデルは、2017年のフランクフルトモーターショーでデビューしており、世界初公開から今年4月のマレーシア市場への導入まで、新ブランド「Naza Eastern Motors」のもとで約4年が経過している。
しかし、強制吸気エンジンに変更されたことで、その新しさは失われていません。それは、このパフォーマンス志向のハッチバックのキャラクターが一変したことを意味しているのではないでしょうか。
K14C型1.4リッター・ブースタージェット直列4気筒ガソリンエンジンは、最高出力138ps/5,500rpm、最大トルク230Nm/2,500rpm-4,500rpmを発揮します。
このピークパワーは、自然吸気の先代モデルよりもわずかに4馬力多いだけですが、最大トルクは自由吸気のエンジンよりも70Nm大きく、しかも全体的に低いクランクスピードで得られます。
マレーシア市場では、このエンジンに6速オートマチック・トランスミッションが組み合わされています。今回は、3ペダルとHゲートのマニュアルの相互作用はなく、見たところマレーシアの（公式の）地平線上には見えていないようです。P-R-N-D-Mの選択では、レバー自体にマニュアル操作の手段はありませんが、ドライバーはステアリングホイールに取り付けられた2つのシフトパドルを使って、DIYでトランスミッションを操作することができます。
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