V10フォーミュラスープラに耳から血が出るほどの衝撃を受けた
そしてそれは、ベテランのシリーズドライバーのほとんどがそうであるように思えます。ライアン・タークが初めて私の目に留まったのは、2010年に公開した “Off Seasons “というクールなバイラルビデオでした。彼はSR20DETを搭載した日産240SXをドライブしていましたが、そのパワーは楽しむのにちょうどいい量でした。彼はこれまでにさまざまな車に乗ってきましたが、ここ数年はさまざまなトヨタ車に関わってきました。
想像できるものはすべて現実に
彼は数年前に、非常識なトヨタGT-4586を発表し、インターネット上で大きなポイントを獲得しました：GT86の中にフェラーリ458のエンジンを搭載したのです! 2021年のフォーミュラ・ドリフト・シリーズでは、1,000馬力のトヨタ・カローラを走らせましたが、誰もが彼のもうひとつのプロジェクトであるフォーミュラ・スープラの登場を待ち望んでいました。彼がGRスープラを納車したのは2020年の8月。少しいじった後、彼はこの新しいプロジェクトの本当の範囲を明らかにしました。
昨年10月、彼はGRスープラの標準ユニットの代わりにジャッドV10エンジンを搭載することを公のニュースとし、それによってフォーミュラスープラの名称を説明しました。GT-4586が10点満点で9点だとすると、フォーミュラスープラは最高点になる。Judd GV4 V10は、750馬力/11,000rpmの出力と320ポンド（145kg）の車重を両立させる必要がある。この4.0リッター自然吸気ユニットは、ル・マンやF1の伝統的なレースに関係しています。
もちろん、車全体がこの新しいユニットを中心に変化していくことになり、ライアンと彼のチームは、ダイノステージに持っていくのに約1年を費やしました。ライアンと彼のチームは、約1年かけてダイノステージにたどり着きました。このビルドのために全シリーズが用意されており、すべてのビデオを連続して見るには数時間必要です。ライアンは、初期テストのためにイギリスのジャッドまで飛んで行ったこともあるそうです。
偉業を成し遂げるためには、決して死なないように生きなければならない。
フォーミュラ・スープラには、ホリンジャー製の6速シーケンシャル・ギアボックスが搭載されていますが、これはこのレベルのレースカーに求められるものです。見たところ、フォーミュラスープラはいくつかのタイムアタックイベントに参加する予定で、パイクスピークにも参加するかもしれません。ライアンはプロのドリフターでもあるので、この先、彼がサイドウェイ・アクションに挑戦しても不思議ではありません。正直なところ、このクルマがジムカーナ風の映像を撮らないのはもったいないと思います。
この車の細部へのこだわりとその複雑さは、控えめに言っても気が遠くなるほどです。また、ライアンがHGKレーシングのカーボンファイバーとケブラー製のボディキットを選んだのも当然のことです。ライアンがHGKレーシングのカーボンファイバーとケブラー製のボディキットを選んだのも当然のことです。それ以外の方法では、この車の重量を2,500ポンド（1,133kg）にするという目標に近づけることはできないでしょう。フォーミュラ・スープラは数日前に発表されましたが、今日、ライアンは初めてダイノにかけたときのビデオを投稿しました。
ダイノテストは、彼が2007年にフォーミュラ・ドリフト・プログラムの本拠地として使用していたガルディナで行われています。当時、彼は300馬力の日産S13をドライブしていました。しかし、今日のビデオはピーク時の馬力ではありません。彼は伝統的な2JZ方式で1200馬力を簡単に出すことができました。しかし、ジャッドV10を使えば、彼はまったく別の次元で活躍します。耳からの出血を防ぎたい方は、スピーカーやヘッドフォンの音量に気をつけてからダイノセッションに臨んでください。
