2023年型ホンダ新型CR-Vのデザイン、パワートレイン、その他次世代SUVについてわかっていることすべて
ホンダはインテリアで不発に終わることは少なく、新型CR-Vも例外ではありません。エクステリアのサイズが大きくなったことで、素材を改良した広々としたキャビン、ミニマムなスタイリング、そして3列シート7人乗りの可能性を備えています。
ダッシュには、より大型のタブレットインフォテイメントディスプレイが搭載され、ワイヤレスのApple CarplayとAndroid Auto、ワイヤレス充電、WiFiホットスポット機能が搭載されます。ホンダは9月、グーグルと協力して、CR-Vと思われる2022年後半に北米で発売される新型車に、グーグルの車載コネクテッドサービスを統合することを確認しました。このシステムの主な機能は、ディスプレイオーディオに搭載されたGoogleの音声アシスタント、統合されたGoogleマップ、車載用Google Playアプリなどです。
また、CR-Vでは初となるデジタルキーを採用しています。車線維持支援、ダイナミック・クルーズ・コントロール、交通標識認識、先進の全方位自律型緊急ブレーキなどの運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ・センシング）」を標準装備します。
新型CR-Vは、当初から電気自動車に特化したモデルではありません。しかし、トヨタのRAV4 PrimeやフォードのEscape PHEVに対抗するために、e:PHEVという名称でプラグインハイブリッド機能を提供する可能性はあります。クラリティPHEVに搭載されている1.5Lアトキンソンサイクル4気筒ガソリンエンジンと電気モーターの組み合わせで212馬力を発揮するという選択肢もありますが、ホンダはまったく別のものを用意している可能性もあります。
確実に言えることは、ホンダが再びセルフチャージ式のハイブリッドを提供するということです。現行モデルと同様に、2.0リッターのアトキンソンサイクル4気筒ガソリンユニットと212馬力の電気モーターを組み合わせて使用します。このモデルは、現行モデルと同様に、2.0リッターのアトキンソンサイクル4気筒ガソリンユニットと212馬力の電気モーターを組み合わせ、ホンダのe-CVTトランスミッションを介して前輪または4輪に駆動します。
ベースモデルには、現行CR-Vから引き継いだ1.5リッター直列4気筒ターボエンジンとCVTが搭載されており、FFとAWDの2タイプがありますが、どちらも同様です。
ホンダはCR-Vを北米のベストセラーのひとつとして定着させており、2021年の中型SUVの販売台数ランキングでは、トヨタのRAV4だけがCR-Vを上回っています。また、日産の「Rogue/X-Trail」、三菱の「Outlander」、マツダの「CX-5」、キアの「Sportage」、ヒュンダイの「Tucson」、シボレーの「Equinox」、フォルクスワーゲンの「Tiguan」、スバルの「Forester」なども立派なライバルです。
今後、半年以内に生産可能な状態、または生産に近い状態の「プロトタイプ」が正式に公開され、2023MYとして2022年後半に販売が開始される予定です。価格について語るには時期尚早ですが、新型CR-Vの希望小売価格は現行モデルの25,750ドルから36,750ドル（レギュラーとハイブリッド）から大きく外れることはないでしょう。
次期CR-Vについて、あなたはどのようにお考えですか？ホンダは安全性を重視しすぎたのでしょうか？皆様のご意見をお待ちしております。
