アキュラの初代フラッグシップモデル「NSX」のタイムレスな魅力に迫る
サイドミラーはかさばるものではなく、ツートンカラーに合わせてブラックに塗装されたスプーンスポーツのエアロミラーを採用しています。ワイドボディ化やフレアフェンダー、大げさなリアウイングなどはなく、フロントリップもNA2の純正品をそのまま使用している。オリジナルの塗装がほとんど残っていたため、Perez氏はOrsini’s Premium Detailingに依頼し、塗装の修正を行った後、外装全体にセラミックコーティングを施した。
ペレスはしばらくの間、17インチのブロンズ製無限MF10ホイールを履いていたが、これが真っ白なボディによく似合っていた。しかし、彼が本当に欲しかったのは、時代に合った無限M7だった。ホンダの中古ホイール市場に関わっている人であれば、NSX仕様のM7を入手することはほぼ不可能であることを知っているだろう。もし幸運にも販売されているのを見つけたとしても、2つ目のローン……あるいは腎臓を用意する必要がある。
カムバック
オリジナルの入手をあきらめていたPerezは、キングモータースポーツ限定の無限M7リプロダクションホイールを手に入れるチャンスに飛びついた。フロントが16×8＋42、リアが17×9＋46のスタッガードタイプで、NA1の車体にぴったりだ。フロントのスポークの後ろには、おなじみのスプーンスポーツ製ブルーキャリパーが見える。クラシカルな雰囲気のホイールに加え、テールランプとフロントターンシグナルはLED化され、ポップアップ式のヘッドライトも健在です。
戦闘機のようなコックピットは、工場出荷時の状態がとても良いので、ほとんど手を加える必要がない。ペレスの場合は、古くなった純正レザーシートの代わりに無限S1Rのバケットが必須だった。バケットシートの縁に施された赤いステッチは、無限レーシング3のステアリングホイールにも採用されている。また、90年代によくコピーされたフォーミュラーのシフトノブが、ギアをかき回す役割を果たしています。
今から30年前、ホンダの3.0リッターV型6気筒エンジンは、90年代初頭のシビックやインテグラに搭載されていた可変バルブタイミング＆リフト電子制御システム（VTEC）を、アメリカで初めて導入した画期的なエンジンでした。このシステムは、90年代初頭のシビックやインテグラをはじめとする複数のモデルに採用されている。現在では、現代の自動車に比べて出力はそれほど大きくないが、それでも8,000rpmで最もよく鳴る曲を生み出し、ペレスもその曲に慣れ親しんでいる。
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