トヨタ「スープラ」マツダ「RX-7」日産「300ZX」…90年代レジェンドたちの魅力とは？
日産の300ZXは、V6ツインターボで300馬力弱のパワーを発揮しました。300ZXは、雑誌のテスト項目であるスラロームを制覇するために設計されており、現在主流となっている後輪ステアの初期バージョンである「HICAS（High Capacity Actively Controlled Suspension）」システムを搭載しています。300ZXに搭載されている “HICAS “は、現在の後輪操舵の原型ともいえるシステムです。このシステムを使えばコーナリングが楽になると思われるかもしれませんが、実は300ZXはHICASのタイミングを見極めるのが苦手で、急にオーバーステアになってしまうとディーカンは言います。そのため、ほとんどのオーナーはこのシステムを外してしまいます。
皮肉なことに、最も音の良いエンジンは、最も小さいエンジンでもあります。マツダは、過剰なcc数を必要としませんでした。1.3リッター・ツインローター・ワンケル・ロータリー・エンジンとシーケンシャル・ターボ・システムの組み合わせが、RX-7には最適だったのだ。信頼性の問題については、スパークプラグやアペックスシールを噛んでしまうという話を聞いたことがあるかもしれません。しかし、RX-7が失った信頼性は、すぐにカリスマ性という形で得られる。
スープラの話に戻ります。しかし、この車が伝説的な存在である理由は何でしょうか？それは、「2JZ」という3つの重要な音節です。スープラに搭載されていた3.0リッター直列6気筒シーケンシャルターボ「2JZ-GTE」は、その信頼性の高さとビッグパワーの可能性から、チューナーたちの憧れの的となっていました。
しかし、インターネットのコメント欄では、Todd Deeken氏もPaul Schmucker氏もスープラに勝利を与えていません。その理由は、EverdayDriverチャンネルのビデオをご覧ください。