アウディR8アルティメットバージョンが確定、後輪駆動の可能性あり
アウディは今月初め、一連の噂や憶測を受け、電気自動車の後継車を開発するため、これまでのR8が消滅することを認め、ほろ苦い発表を行いました。しかし、ミッドエンジンV10にはまだ寿命が残されており、4つのリングはランボルギーニHuracanの姉妹車のためにことわざの白鳥の歌を計画しています。
サンタアガタ・ボロニェーゼ出身のハードコアクーペが、ペルフォルマンテやSTOといったパワーアップバージョンを生み出したように、R8にもサーキット走行に特化したエディションが登場しそうだ。トップギア誌の取材に応じたRS部門の責任者は、インゴルシュタットの人々が自然吸気マシンを一段と進化させるために、まだいくつかのエースを用意していることを明かし、エキサイティングな企画が進行中であることを認めた。
“言えることは、もっとやる予定があるということです。この世代のR8プラットフォームには、間違いなくもっと多くの（クルマが）登場することになるでしょう。そして、後輪駆動のR8を見ればわかるように、私たちは『Fun-to-Drive』を（私たちが行うことの）前面に出そうとしています」とセバスチャン・グラムス氏は語る。さらに彼は、アウディには「将来のための十分なアイデア」があり、この車のライフサイクルの残りを最大限に活用したいと述べています。
Top Gearは、R8のフィナーレは来年の秋に公開され、アウディがその素晴らしいスーパーカーのプラグを抜く前に約12ヶ月間販売されるだろうと推測しています。セバスチャン・グラムスがFRバージョンを持ち出したことは、究極のモデルがクワトロを排除して軽量化されることを示唆しているのかもしれません-R8 V10 RWDの場合、AWDモデルと比較して65kg（143ポンド）です。
GT3やGT2はあまりに奇抜なので、おそらく写真のGT4のようなモータースポーツ部門のレーシングカーが、R8の最後のモデルになると考えても、それほど突飛なことではないだろう。ロードゴーイングR8 GTのリターンは、より多くの電力、軽量化、および包括的な空力調整をもたらし、意味をなさないだろう。
価格は天文学的な数字になりそうだが、それでもコレクターは手に入れるために争うだろう。コレクターだけでなく、純粋に車を投資対象として見ている人も、最後のR8であり、排他性を保つために数量が限定されていることから、車の価値は時間とともに上昇するだけだと考えています。