サーキットでチューニングした650馬力の三菱ランサーエボリューションVIIIをレビュー

経済不況に翻弄されながらも、かつてクルマ好きは皆、次の三菱のラリーカー、それもランサーエボリューションを心待ちにしていたものだ。ランサーエボリューションは、4ドアセダンと呼ばれる少量生産の高性能コンパクトカーである。ランサーエボリューションは、何世代にもわたって、世界中でカルト的な人気を博している。LivingLifeFastのリカルド・シニアが、650馬力のエボリューションVIIIをレビューしています。

最新の投稿で、RiccardoはTorque Development Internationalがチューニングした三菱ランサーエボリューション8 MR320をレビューしました。大きく改造されてはいるものの、デニスさんと彼のチームはパワートレインにかなりの力を注いでいます。

2.0リッターのままですが、従来のローラーロッカーと油圧リフターの代わりにSMEリキャストシリンダーヘッドを搭載しています。代わりにソリッドバケットを直付けしている。また、ポートの形状、ポートアングル、バルブアングルも変更し、素晴らしい流れのヘッドに仕上がっている。ターボはギャレットG770を搭載。

トルク・ディベロップメント・インターナショナルは、このランサーエボリューションを650HPにダイノアップしているが、トルク制限されている。デニスさんは、このランサーエボリューションをトルク制限して、トランスミッションを保護している。

このエボにはサイベックス製のECUとブーストコントロールユニットが搭載されており、ブーストを制限している。また、吸気圧も4バールまで上げている。デニスさんによると、このハイパワーな三菱エボは、サーキット走行やニュルブルクリンク遠征のためのチューナーカーなのだそうです。このフルビルドのクラシックJDMは、BCコイルオーバー、アップグレードされたブレーキ、ポリブッシュで走行します。

ハンドルを握ると、Evoは比類なき熱意でトラックに食らいつきます。車内はとても騒がしく、デニスやリカルドの会話はほとんど聞き取れないほど。コーナーでは、ほんの少しアンダーステア気味だが、中速域のパワーは絶大だ。

リカルドの運転経験から、このエボリューション8はバランスがよく、フロントエンドの完成度が高い。まさにドライバーズカーだ。

「威圧感がないんです。コントロールしやすいし、パワーも十分すぎるほどある」と、リカルドは言う。

【参照】https://www.autoevolution.com/