メルセデス、電気自動車時代にはSUVの形状を変えて効率を高めると主張
電気自動車の航続距離を伸ばすには、最大級のバッテリーパックを車軸に搭載するだけでは不十分です。昨日発表された画期的なVision EQXXによって、メルセデスは1,000kmの壁を打ち破った最初の自動車メーカーになったと主張しています。EQSは107.8kWhの大容量バッテリーを搭載していながら、770km（478マイル、WLTP）しか走れないのに、なぜ100kWh以下のバッテリーで実現できたのだろうか。
1,750kgとかなり小さく、したがって軽くなっただけでなく、オール電化コンセプトははるかにスマートになっています。EQSのCd値が0.20であるのに対し、EQEのCd値は0.17と、より小型のEQEと同じです。これは大きな違いではないように思えるかもしれませんが、スリーポインテッドスターは、わずか0.01の削減で航続距離を約2.5パーセント延ばすことができると主張しています。ブロック状のSUVをこれほど効率的に作ることは不可能ですが、メルセデスは流麗な形状に取り組んでいます。
Autocarの取材に対し、最高技術責任者のMarkus Schäferは次のように述べています。"事実として、効率を達成するための最大の要因は、エアロダイナミクスに車の大きさの要因を掛けたものです"。彼はさらに、未来のSUVは空力向上のために異なる形状になり、空気の流れを最適化するために車体後部を低くする必要があると述べています。
さらに、内燃機関を持たないSUVは、車軸の幅も異なるサイズになるかもしれないとまで言い切った。シェーファーは、「お客様は間違いなくSUVを愛している」にもかかわらず、今のままでは、航続距離を最大化するために、この先数年で形状が変わっていくだろうと言及した。しかし、ダイムラーのチーフデザイナーであるゴードン・ワグネルは、SUVがこれらの低い車ほど効率的であることはないと認め、それゆえVision EQXXは「低く、セダン的」なプロファイルで構想されたのだと述べた。
また、セダンは常にSUVよりも空気力学的に効率的であるとしながらも、今年後半にデビューするハイライダーのEQSとEQEが、従来のパワーモデルと比べて顕著な改善をもたらすと示唆した。フルサイズGLSの抗力係数は0.32、その弟分GLEのCdは0.29であることを思い出してほしい。スパイショットから、2つのEVは航続距離を向上させるため、より滑らかで丸みを帯びた形状になることが判明しています。
ちなみに、小型のEQCのCd値は0.27だが、SUVのEQEやEQSのようにEVとして一から開発されたのではなく、GLCで使われているプラットフォームを電気自動車用にアレンジして作られている。EQAとEQBは、ともに0.28Cdで、それぞれGLAとGLBというガソリン車とディーゼル車がベースになっている。