トヨタ ランドクルーザーGRスポーツ、V6ツインターボ搭載のダイノモデルを発表
トヨタはLC300の世代で、ガソリン、ディーゼルともにV8エンジンに別れを告げました。その代わりに、このフルサイズSUVには、より経済的なV6エンジンのみが搭載されることになりました。新型ランドクルーザーのガソリンエンジンは、すでにダイノテストで見ていますが、今回、同じYouTubeチャンネルで、オイルバーナーが実生活でどれほどのパワーを発揮するのかを知る機会を与えてくれました。
もうお分かりかと思いますが、GRスポーツというピリッとしたバージョンで、実はこのトリムレベルには、それ以下のモデルに対するパワーアップがありません。ディーゼルを搭載した2022年型ランドクルーザーの心臓部には、クランクで305馬力（227キロワット）と516ポンドフィート（700ニュートンメートル）を発生する3.3リッター・ツインターボ・エンジンが搭載されています。では、そのディーゼルのパンチは、駆動系でどれだけ失われているのでしょうか。それは、ビデオでご確認ください。
ダイノテストの結果、V6ディーゼルは275psと473lb-ft（641Nm）を発揮し、駆動系損失10％の “ルール “を考えると、ちょうど良い感じです。ちなみに、先に紹介した3.5リッター・ガスエンジンは、工場出荷時に409psと478lb-ft（650Nm）の定格を持ち、昨年のダイノランでは370psと394lb-ft（534Nm）を押し出しています。
Gazoo Racingブランドのディーゼルランドクルーザーは、ダイノベンチから降りて、ストリートへ。GPSを利用した性能測定装置Dragyで計測した0-60mphのベストタイムは7.26秒でした。さらに1/4マイルを15.37秒で駆け抜け、トラップスピードは88.81mph（143km/h）に達しました。
もちろん、トヨタが取り組む4年待ちというのは、ランドクルーザーをターマックで走らせたいという人が多いからではありません。このSUVが絶大な人気を誇るのは、その何でも屋的な性格と本格的なオフロード性能のおかげだ。特にGRスポーツの場合、前後電子ディファレンシャルロック、改良型アダプティブ・バリアブル・サスペンション、トヨタの電子制御式サスペンション安定化システム（E-KDSS）が搭載される唯一のトリムなので、後者は真実と言えるでしょう。
LC300は米国には導入されず、トヨタは新型Lexus LXを販売します。LXには、リアにTorsenリミテッドスリップデフを装備したF Sportバージョンがあります。日本では、3つのディファレンシャルロックを備えた、より頑丈なLXオフロード・トリムがあります。