BMW i3、2022年7月に生産ラインに別れを告げる
世界中の電気自動車ファンが悲しむニュースだ。BMW i3が7月にバケツを蹴ってしまうのだ。グレッグ・カブル, オートカーから, 会社と話をし、パイオニアEVはライプチヒ工場で第三世代のミニカントリーマンにスペースを与えるために持っていることを確認した. まあ, 少なくともこれはハッチバックの終焉のための公式の言い訳です
実は、i3はBMWが望んだほどには人気が出なかったのですが、それも当然といえば当然でしょう。広さの割に高価なi3は、大量生産を目指すニッチなクルマとして誕生した。そのためには、EVが最初に発表された2013年までに起こるとは思われていなかった自動車業界の変革に期待しなければならない。
BMWがカーボンファイバー車でBセグメントに取り組むというのは、かなり衝撃的なことだった。実際、i3にはその高貴な素材を使ったボディが一部しかなかった。それは、ドライブモジュールの上に載るライフモジュールと呼ぶにふさわしいものでした。ボディ・オン・フレームと同じくらい古いアイデアにふさわしい派手な名前に思えるかもしれないが、それ以上のものだったのだ。しかし、モノコック構造の競合他社に比べると、高価で小型であることも事実です。それだけに、iX1と呼ばれるX1の電気自動車版が間接的にこれに取って代わることが期待されている–サイズではなく、価格設定によってだ。
それに伴い、i3はこの約9年間の生産期間（2013年9月に製造開始）で約25万台しか販売されていない。これは、2021年だけでルノー・クリオやフォルクスワーゲン・ゴルフが売った台数より少し多い程度である。これを生産年数で割ると、年間約2万8000台となり、これは中国で1カ月に売れるクルマもある。
どの車もそれなりに素晴らしいかもしれませんが、それを支えているのは買ってくれる人たちです。そうでない場合、自動車メーカーは、BMWが見つけたとAutocarが伝えたように、永久に眠らせるための適当な口実を見つければよいのだ。ファンは、最後の1台を急いで買うか、中古品で間に合わせるしかない。アルミニウムとカーボンファイバーで作られているため、BMW i3はスチール製の競合車よりも長持ちするはずだ。