なぜフォードはトヨタのGRスープラをベンチマークしているのか？
新車を開発する際には、たとえそのライバルの販売台数がかなり少なかったとしても、競合他社が何をしているかをチェックするのは賢明な考えです。2021年の第3四半期までの販売台数によると、トヨタがスープラを1台売るごとに、フォードは米国で7台のマスタングを動かすことができている。ブルーオーバルは、Ford Authorityによってディアボーン周辺でBMWを搭載したスポーツクーペをテストしているところを目撃されており、おそらく次世代の「スタング」に対してベンチマークを行っているのだろう。
S650世代のポニーカーは2023年のモデルイヤーに登場すると広く信じられており、フォードは、成功したスポーツカーに採用できる可能性のあるライバルからいくつかのトリックを学びたいと考えているようです。フォードがミシガン州の本社付近で車両のベンチマークを行うのは初めてではなく、8月には同じ場所でダッジ・チャージャーSRTヘルキャットが目撃されたばかりです。また、今年の初めには、シボレー・コルベットC8がフォードのテストドライバーの手に渡っているのが目撃されています。
スポーツカーの販売台数が伸び悩んでいる今日、フォードがマスタングに次ぐ新たなスポーツカーを計画しているとは思えません。結局のところ、Fiesta STとFocus STはヨーロッパやその他の市場ではまだ販売されていますが、米国では残念ながらラインナップから消えてしまったことを覚えておいてください。
最近のレポートを信じるならば、2023年のマスタングは、2.3リッターのEcoBoostと5.0が電動化される可能性があり、大規模な変更が行われることになります。一部の古いゴシップでは、フォードが史上初の全輪駆動の派生モデルを準備しているとまで言われているので、第7世代のマスタングが大きく変わることになってもあまり驚かないでほしい。
今年の初めにAutoline Dailyが発表したレポートによると、2029年には、ガソリン車に代わって全電動式の2ドアモデルが登場すると予想されています。一方、自然吸気の5.0リッターエンジンを搭載した2022年のマスタングは、GTバージョン、マッハ1バージョンともに、出力が10馬力、トルクが10ポンドフィート（14ニュートンメートル）低下しています。これは、排ガス規制がますます厳しくなる中で、コヨーテをより効率的にする必要があるためと考えられます。