2024年 メルセデスベンツEクラス W214は、シュトゥットガルトの伝統のラストハーラス
とはいえ、そのプロポーションは旧型のEクラスを彷彿とさせるようで、全体的にスリープではなくブッチのアプローチになっており、エンジングリルは現行モデルよりはるかに大きな面積を占めているようです。
インテリアでは、低トリムレベルでは、触覚フィードバック付きの大型センターコンソールタッチスクリーンをはじめ、最新のCクラスやSクラスと同様のインテリアデザインが採用されるはずです。上位トリムまたはオプションとして、EQSのいわゆるハイパースクリーンが登場する可能性があります。
MRA（Modular Rear-wheel-drive Architecture）プラットフォームは、小型および大型のセダンの兄弟車も支えているもので、このプラットフォームの改良版を使用することで、これらすべてが容易になります。
CクラスW206が4気筒以上のエンジンを使用しなくなったため、EクラスW214は3.0リッター直列6気筒以上のエンジンを使用しないが、メルセデスAMG E 63は強力なV8を引き続き使用すると予想され、この場合は少なくとも2つの電気モーターを伴い、排出量を削減するためにプラグインハイブリッド構成で登場する。
しかし、パワートレインの全ラインナップは、48ボルトのマイルドハイブリッドシステムを中心に、ハイブリッドやEV走行距離を伸ばしたプラグインハイブリッドも用意される予定です。
また、ディーゼルエンジンも廃止されるわけではなく、最近のモジュラー式直列4気筒および直列6気筒エンジンは、将来の排ガス規制を考慮して開発されているので、容易に適合させることができるはずです。
また、このモデルにはT-Modell（ステーションワゴン）が用意されるが、現在の世界的なワゴンの販売状況を考えると、このようなバージョンが提供されるのはこれが最後となる可能性が高い。
そういえば、6代目Eクラス全体が最後のモデルになると予想されており、このネームプレートの行く末はまだ霧の中である。2030年以降、EQEとEクラスが統合してひとつのモデルになる可能性もあるが、そうなるまでは、そしてそうなったとしても、W214はこのセグメントでおなじみのエントリーモデルであることは間違いない。
