2023年型ポルシェ911 GT3 RSは大通りを走れる518馬力のモータースポーツカー
この新しいウィングは、リアボディに組み込まれた小さなダックテールスポイラーの上にそびえ、2本の中央排気管の下に吊り下げられたディフューザーがエアロスイートを完成させる。ポルシェによると、RSは時速124マイル（200km）で先代の2倍、GT3の3倍となる合計409kgのダウンフォースを発生させることができます。時速177マイル（285km/h）まで加速すると、RSは860kgのダウンフォースを発生します。
フロントフェンダーのラインを強調するカーボンファイバー製の軽量ドアを開けると、今や標準となったクラブスポーツパッケージに付属するカーボン製のバケットシートとロールケージ（ほとんどの市場で）が目に飛び込んできます。PDKギアボックスを搭載するGT3と同様、しかしそれ以下のPDK 911とは異なり、シフトレバーはコンソール上の小さなトグルではなく、実際のレバーである。しかし、GT3でもRSのようにステアリングホイールに4種類のロータリー式ドライブモードセレクターを備えておらず、ドライバーがダンピングやリアデフなどの機能を個別にコントロールすることができる。
しかし、RSの魅力はこれだけではありません。フロント20インチ、リア21インチのセンターロックホイールには、ベースのGT3よりもワイドなミシュラン製ラバーが装着されています。フロントは255断面から275断面へ、リアは通常315mmの幅が335mmへと拡大され、ブレーキ（PCCBカーボンセラミックローターはオプション）も大きくなっている。しかし、これは旧型の991.2 GT3 RSより44ポンド（20kg）重く、非RSのGT3より33ポンド（15kg）重くなっています。
しかし、RSがサーキットでその重量的なアドバンテージをはねのけることは間違いないでしょう。さらに、最高級のRSを求めるドライバーのために、ヴァイザッハ・パッケージが用意されています。カーボンファイバー製のフロントリッドとルーフ、スチール製のロールケージ、アンチロールバー、および一部のサスペンションコンポーネントをカーボン製に交換し、8kg（17.6ポンド）軽いマグネシウム製鍛造ホイールを追加しています。また、PDKシフトパドルにはモータースポーツに由来するマグネットテクノロジーが採用され、クリック感を伴うより鮮明なシフト操作が可能になりました。
新型911 GT3 RSは現在注文可能で、ドイツ国内では229,517ユーロから、米国では223,800ドル＋デスティネーションからとなっています。
