1,000馬力の日産GT-R R32がアウトバーンで186km/h以上のスピードで騒ぐ様子をご覧ください
現行のR35世代を除けば、日産GT-R R34はおそらく最も一目でわかるものだと思いますが、それにはとてもシンプルでわかりやすい説明があります。ニード・フォー・スピード アンダーグラウンド」です。
スカイラインは、ゲーム内のチートコードのようなもので、チューニング文化（おそらくストリートレースも）を全世代に知らしめるきっかけとなった。最高の数字を持っていたので、プレイヤーがそれを使わないようにするには、味気ない外見しかありませんでした。ゲーム内の他の車にとっては残念なことですが、R34スカイラインは、特にワイドボディキットと控えめなサイズのウイングを後部に追加した後の美しさが際立っています。
昔のスカイラインは、今のスカイラインよりもずっとエレガントであったが、それは主にそのシルエットによる。そのシルエットは、クーペとセダンの境界線上にあり、三菱のエクリプスやトヨタのスープラ、マツダのRX-7などとは一線を画しています。
しかし、実際のところ、このモデルの歴史をどれだけさかのぼっても、素直に「格好悪い」と言えるようなものは見つからない。しかし、GT-Rを現代に送り出すきっかけとなった「R32」は、そうとは言い切れません。
90年代初頭に登場した3代目スカイラインは、最高出力276ps、最大トルク260lb-ft（353Nm）を発揮する2.6Lツインターボ直6（RB26DETT）を搭載。当時としては十分なパワーを、5速マニュアルトランスミッションを介して4輪に供給したのである。
しかし、今日では276馬力では不十分である。R32の速さは健在だが（当初は4.9秒で100km/hに到達）、その標準的な性能では、クラシックな日産GT-Rのオーナーが望むようなボディの改造を正当化することはできない。そのため、エンジンにも手を加える必要がありました。
エンジンをいじるということは、ブラックホールのようなもので、一度引き込まれると抜け出すことができません。可能性があるからこそ、1000馬力という魔法のような閾値が得られるのに、数百馬力にとどめておくことはできません。だからこそ、このような作品が生まれたのでしょう。
ツインターボからシングルターボ（非公開）に変更されていますが、総出力は1,000ps、最大トルクは710lb-ft（963Nm）に達しています。もちろん、ターボチャージャーを交換しただけではなく、RB26にはさまざまな改造が施されていますが、それが話題になるのはいつものこと。
オーナーは新しいトランスミッションを搭載しました。完全なマニュアルではないことに不満を持つ人もいるかもしれませんが、6速シーケンシャルでは長いシフターを握ってギアチェンジをする必要があります。ただし、最近の車にはない、正しい方法（シフトアップは引き、シフトダウンは押し）で行われていることに注意してほしい。
レッドゾーン（8,500rpmが標準）まで回転しているにもかかわらず、時速186マイル（300km/h）の走行中に針が8,000rpmに近づくと、ドライバーがスティックに手を伸ばし、すでにトップギアに入っていたことを思い出すのがわかる。しかし、残りの500回転ほどで目標とする最高速度を達成し、さらにそれをわずかに上回ることができたのです。そして、その間に素晴らしい音楽を奏でるのである。