シボレー、シティカー「スパーク」をついに廃止
地域によってさまざまな名前で知られているシボレー・スパークは、その謙虚なルーツを大宇自動車と風変わりな小さなマティズまで遡ることができます。ゼネラルモーターズが経営不振の自動車メーカーを買収する直前の1998年に登場したこのシティカーは、2018年のMY19で最後のリフレッシュが行われました。
欧州では生産中止となったオペル・カール、英国ではボクスホール・ヴィーヴァと密接な関係にあるスパークが、ついに永久に姿を消すことになった。Cars Directの調べによると、2022年モデルの生産は8月で一旦停止する。米国市場向けのシボレーのラインナップは現在、ほとんどがSUVとトラックで構成されており、それゆえスパークの消滅が予見されるのである。
シボレーで最も手頃な価格の市販モデルは、かつて電気駆動も提供されていたが、航続距離の短さと販売の不振で、結局ゼロエミッションの都市生活者はお払い箱になった。その後継モデルとして登場したボルトEVは、バッテリーの発火によるリコールが発表されている。
現在、デスティネーションチャージとオプションを除いて13,600ドルから販売されている内燃エンジン搭載のスパークは、10色の外装色で利用可能です. 米国ではなく韓国で製造されたこのAセグメントのハッチバックは、最大27.2立方フィート（770リットル）の荷室容量と、高速道路で最大38マイル/ガロン（100キロあたり6.1リットル）を約束します。
この無難なエコノボックスは、10個のエアバッグ、インフォテイメントシステム用の7.0インチカラータッチスクリーン、Android AutoとApple CarPlay機能、4スピーカーのオーディオシステム、シングルゾーン気候制御、タイヤ圧モニターシステムが標準装備されています。大したことではありませんが、非常に古いプラットフォームを採用した13,600ドルのエコノミーカーに何を期待したのでしょうか。具体的には、ガンマIIグローバル小型車アーキテクチャは、2009年から第三世代スパークとオーストラリアのホールデンバリナスパークまでさかのぼります.
排気量1.4リッターの4気筒エンジンのみが用意され、米国市場向けのスパークはフル歌で98馬力、94ポンドフィート（127Nm）のトルクを発生する。トランスミッションは5速マニュアルとCVTの2種類から選択でき、さらに「ACTIV」と大文字で書かれたフェイク・クロスオーバーのオプションも用意されているなど、まるでスパークが自尊心に問題を抱えているかのようです。