起亜自動車、2027年までに14台の電気自動車を搭載した電気ピックアップトラック2台を発売へ
現代自動車とジェネシスが2030年までに合計17台のEVを発売することを同時に発表したのに続き、起亜自動車もEVへの取り組みを倍加させるようです。拡大されたゼロエミッションのポートフォリオは、1つではなく、2つのピックアップを含むと聞いて驚く人もいるでしょう。一つは、それが特注の電気プラットフォーム上に乗ることを意味し、 “専用 “モデルです. もうひとつは、新興市場向けの「戦略的」トラックで、ICEベースのアーキテクチャを使用することになるでしょう。
起亜は、2024年から米国で特注の電動ウートの生産を開始する予定です。このとき、中型SUVも現地で組み立てられる予定です。その1年後には、小型と中型のEVがヨーロッパで生産され、インドではエントリーモデルと中型モデルが生産される予定です。これらの新しいモデルは、2023年から中国で生産が開始される中型EVに続くものです。
2021年11月中旬にロサンゼルス・オートショーで発表されたコンセプト「EV9」は、来年には名実ともに生産モデルに姿を変えます。起亜は、ロードゴーイング・ラージSUVが約5メートル（197インチ）に伸び、静止状態からわずか5秒で時速62マイル（100km）に到達すると言及しています。
バッテリーが完全に充電された状態でのEV9の最大航続距離は、およそ540km（336マイル）ですが、起亜はこの数字の根拠となるテストサイクルには言及していません。数カ月前にコンセプトが発表されたとき、同社はバッテリーの電力が483km（300マイル）に十分であると述べていた。この車もE-GMPプラットフォームを採用し、わずか6分の充電で62マイル（100km）を走破することができます。
EV9が重要なのは、OTAアップデートとFoDをサポートするようになることです。FoDはFeature on Demandの頭文字をとったもので、購入後に機能をアンロックすることができる。それはどのように起こるか不明ですが、2つのもっともらしいシナリオがあります – 恒久的に目的の機能へのアクセスを得るために1回限りの料金を支払うことによって、またはサブスクリプションプランを介してのどちらか. いずれにせよ、これらの機能は最初からクルマにバンドルされるものの、有料ウォールの後ろに置かれることになる、という論理です。
さらに、起亜自動車のEV9は、ブランドとして初めてAutoModeを採用した生産モデルになる。AutoModeとは、先進の運転支援システム群のマーケティング用語である。
EVを強化することで、韓国ブランドは2030年までに電気自動車の年間販売台数を120万台にすることを目標としています。これは、同社が以前に行ったコミットメントと比較して、36パーセントの増加です。この販売台数の大部分（約80%）は、北米、欧州、韓国、および中国で販売される予定です。これらの地域では、10年後までに販売する車の45％が内燃機関を搭載しない車になると予測しています。
より多くのEVを発売するには、バッテリーの供給を強化する必要があります。起亜は、2030年までに需要が13GWhから119GWhに急増すると予測しています。そのため、同社は電池供給を強化するとともに、今後8年間で電池の製造コストを40％削減することを目指している。また、同じ期間にバッテリー密度を50%向上させることも目標に掲げています。
起亜は、2030年までにICEとEVを合わせて年間400万台を販売し、その半数以上を電動化すると考えています。