ロータスの電気自動車「タイプ132」、特許画像でその姿を現す
コーリン・チャップマンがロータスをつくったとき、彼はレースに出たいと思った。彼の乗用車は、レースの資金源となり、お客様に運転の楽しさを提供するためのものだった。"シンプルに、そして軽快に “という社是の背景には、このような思いがあったのです。特許画像からわかるように、未来のロータス タイプ132は、それに少しも従っていない。
2022年3月3日にIPオーストラリアに出願され、3月7日に登録された。Motor1.comの友人のおかげで、私たちはその存在を知ることができました。私たちがすでに知っていたように、彼らは電気SUVを提示し、チャップマンが説いたすべてに反する2つの要素を持っています。
現在のセル技術では、BEV（バッテリー電気自動車）は定義上、重い。最も小さいパッケージで約半分の重量（1,102ポンド）のバッテリーパックを搭載する必要があるのです。そのため、132型ではバッテリーパックの一部を底面から見ることができます。その必要はない。電気自動車であることはすでに分かっているのだから。
800Vアーキテクチャは、おそらくGeelyが作成したSEAプラットフォームをベースにしており、このポルシェ・カイエンの競合車は、92kWhから最大120kWhまでのバッテリーパックを搭載することになる。ロータスは、0から100km/h（62mph）を3秒以内で走れるようになると述べている。最近のティーザーですでに明らかにされているように、2022年に発表される予定です。
タイプ132の後、ロータスは2023年にタイプ133を発表する。4ドアクーペになる予定です。2024年には、「タイプ134」と名付けられた小型のSUVを提供する予定です。その1年後には、電気自動車のスポーツカー、タイプ135が登場する予定だ。
エリーゼやロータスセブンを愛するロータスファンにとって、ロータスのバッジをつけた巨大なSUVを見るのもまた狂気の沙汰に見えるに違いない。サーキットでの走りはどうなのだろう？という疑問は、おそらくプレス発表の場でしか見ることができず、そこでロータスは運転の楽しさを証明しようとするだろう。最終的にタイプ132を購入する人たちは、そんなことは気にも留めていないはずだ。皮肉なことに、彼らこそロータスの存続を保証する人たちなのだ。
しかし、ロータスというブランドを維持することに意味があるのだろうか？ダニー・バハールは、ロータスの伝統を尊重しない新製品を提供することで、それを実現しようとしてバッシングを受けた。どうやら、吉利はそれに立ち向かわないようである。フロントガラスの上にLiDARを設置し、このロータスがいずれ自律走行する日が来るかもしれないことを示している。
ロータスがチャップマンが望んだものに忠実に死んでいくことを望むファンもいるだろうが、それは同社にとって決して選択肢のひとつではない。もし、ロータスが失敗するとしたら、それはロータスを存続させるためになされた間違った決断のせいだろう。タイプ132を作ることは、その中には含まれないだろう。新しい購買層がF1やこのブランドを作り上げた人物について聞いたことがなくても、おそらくよく売れるだろう。