サーキットかドラッグレースか？ホンデタは「両方ではダメだ」と言う
クラシックをモダンにアレンジ
スプーン・タイプRは、ブルーとイエローのカラーリングが特徴的です。このカラーリングは、チューニングメーカーが何十年にもわたってレースカーに採用してきた伝統的なスカラップを少しだけ変えたものです。このデザインをデジタル化することで、見た目の印象が若干変わりましたが、サイズ以外の変更がないのはSW388ホイールです。この軽量な5本スポークのホイールは、15インチと16インチのサイズで長年にわたりファンに愛されてきました。最新のCTRが注目を集めていることから、18×9.5 +40のバージョンが作られ、オリジナルバージョンのロシアではなく、日本で生産されました。18インチホイールの重量はわずか16ポンド。
スプーンの外観上の特徴としては、フロントバンパー（カスタムスプリッターを装着）、洗練された新しいサイドミラーなどがあります。ハッチに取り付けられたスワンネック型の台座には、カーボンファイバー製のウイングが取り付けられています。鮮やかなブルーのスプーンキャリパーは搭載されておらず、ブレンボが使用されています。
室内にはカスタムロールケージが設置され、スパルコ製ハーネスを装着したスプーン製バケットシートが1脚置かれています。MomoベースのSpoon製ステアリングホイールの横には、Quaife製のシーケンシャルシフトレバーが装備され、ダッシュフロントにはHondata製のFlashProユニットが設置されている。ハッチスペースには、ラジウム製サージタンクを搭載したフューエルセーフシステムのセルが収納され、助手席後部ドアのウェッジウィンドウに充填口が設けられている。
ボンネットの下には、カーボンケブラー製の試作インテークがあり、エアボックスに空気を送っています。Spoonによると、入ってきた空気をうまく流すために、下側のパーツを追加する予定だそうです。純正ターボは、スプーンが開発した三菱重工製のものに交換され、アフターマーケットのダウンパイプが装着されています。どちらも熱対策が施されており、Hondata社のプラグアンドプレイ・フューエルシステムのアップグレードも施されています。来月開催されるサンダーヒル25時間レースへの出場が決定しているこのタイプRは、ショーポニーからワークホースへと姿を変えることになるでしょう。
ミニだけどマイティ
2018年、ニック・ザンブラノが乗る2018年型シビックSiは、純正の1.5リッターエンジンを搭載して躍進していましたが、その時の記事です。この記事では、ニック・ザンブラノが2018年のシビックSiを駆り、1/4マイル（約4.8km）を12秒台で走り、最終的には11.868を記録しました（第10世代のシビックSiとしては初の11秒台）。これは第10世代のSiとしては初の11秒台のE.T.です。
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