サーキットかドラッグレースか？ホンデタは「両方ではダメだ」と言う
11代目のシビックファミリーは、一部では今年に入ってから街に出始めたばかりで、タイプRはまだ発表されていません。最近の新型車、特にホンダ／アキュラの場合は、25年前のシャシーを生産に戻せとか、デザイナーを即刻解雇しろとか、デジタルな暴動でネットが炎上しています。現実には、ほとんどの人が変化を快く思っていませんが、やがて態度が変わり、慣れが受け入れられるようになります。
育てよう
第10世代のシビックは、5ドアのタイプRや、1.5リッターの小型ターボを搭載したターボSiが、大衆に受け入れられなかった。10代目シビックの場合、大衆はタイプRの5ドアレイアウトを喜ばなかったし、1.5リッターの小さなパワープラントにターボSiが付いていることを喜ばなかった。しかしそれは昔の話で、今では第10世代は広く受け入れられ、愛好家の間では人気が高く（一般消費者には大ヒット）、アフターマーケットも拡大しています。Hondaataは、レースやC.A.R.B.に準拠したチューニングオプションや、最新のシビックモデル用の直噴燃料システムのアップグレードを開発しています。
今年のSEMAウィークで、Hondataは2台の第10世代のシビックを展示しました。今年のSEMAウィークでHondataは、まったく異なるチャレンジをした2台の第10世代のシビックを紹介しました。Spoon Sports USA FK8は、アナハイムに本拠地を置くSpoonの最新レーシングカーで、Spoonファンなら誰もが憧れるトレードマークがいくつも施されています。その隣には、Ososik Media社のNick Zambrano氏によるCivic Siセダンのドラッグカーがあり、どちらもショーの来場者の注目を集めていました。
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