2024年ロータス・エレトレは、600馬力以上のカイエンサイズのSUVです
キーフォブでドアロックを開け（フロントではグリルが「呼吸」し、ライトが「踊る」ような小さな起動の演出がある）、ドアスキンから立ち上がったドアハンドルを握って中に入ると、ダッシュボードトップパネルがリアスポイラーと同じデザインで分割されており、驚くほど明るく風通しのよいキャビンに出合うことができる。
ファッショナブルな非円形のステアリングホイール、カメラ付きサイドミラーのためのドアマウント型リアビュースクリーン、サステイナブルなテキスタイルやリサイクル繊維を使った幻想的なカーボントリムなどの素材は、新鮮でモダンな雰囲気を醸し出しています。運転席と助手席を隔てる伝統的なコンソールの高さはそのままですが、下にトランスミッションの金具がないため、下のスペースには小さなバッグや携帯電話、財布などを収納することができます。
ダッシュボードには、横長の大型タブレットディスプレイが設置され、台座から回転して立ち上がってお客様をお迎えします。さらに、ドライバーの前方と助手席の前方に、2つのデジタルディスプレイが設置されています。テスラがスカンジナビアのインテリアデザイナーを雇って、インテリアに温もりを吹き込んだら、こんな感じになるんじゃないかと思うようなデザインです。私たちが見たクルマは4人乗りだったが、5人乗りも用意される予定だ。
5人分のスペースと荷物のほとんどを収納可能
いずれにせよ、エレテールの車内で体験した限りでは、乗員スペースは十分に確保されているはずです。しかし、ラゲッジスペース（リア14.1立方フィート/400リットル、トランクルーム2.7立方フィート/77リットル）は、ポルシェ・カイエン・クーペEハイブリッドの17.7立方フィート/500リットルはもちろん、通常のICEカイエン・クーペの22.1立方フィート/625リットルには及ばない。そして、3列目のシート（ポルシェにもロータスにもない機能）をフラットに畳むと、テスラ モデルXの方がまた大きくなる。
しかし、リアのガルウィングドアがないことはさておき、エレトレはモデルXよりもはるかに存在感があり、現在EVの派生モデルがなく、10年後まで手に入りそうにないカイエンよりもずっと新鮮に見える。また、ロータスというブランドはあまり知られていないかもしれないが、モータースポーツでの功績、技術革新、優れたドライバーズカーなどの膨大なバックカタログがあり、同社のマーケティングチームがこのブランドを新しいオーディエンスに売り込むのに役立ってくれるはずだ。さらに、ロータスはこれまで自社名でSUVを販売したことはないかもしれないが、他のクライアントのために多くのSUVを開発してきたので、これはまったく新しい領域というわけではない。
しかし、それでもロータスの新しい方向性に憤慨するファンがいるのも事実だ。そして、エレトレはその始まりに過ぎない。このクルマのコードネームは「タイプ133」だが、10年半ばに登場する「タイプ134」ポルシェ・マカンの対抗馬と同様に、「E」で始まる名前が与えられることは間違いない。そして2026年頃には、小型の電気スポーツカーが登場し、2シーターの新型アルピーヌEVも誕生するでしょう。
私たちは、ロータスがスポーツカーにますます興味を示さなくなる世の中にスポーツカーだけを売ろうとして倒産するよりも、クールな電気SUVを作るのを見たいのです。
あなたは、ポルシェ・カイエンやテスラ・モデルXではなく、ロータス・エレトレを買いますか？それとも、ロータスはスポーツカーに徹するべきだと思いますか？コメントをお寄せください。
