ホンダ、400億円を投じて30車種のEVを投入し新たに2車種の電気スポーツカーを生産へ
さらに、固体電池に430億円（3億4200万ドル）を投資し、2024年春に実証生産を開始する予定です。固体電池を搭載した最初の生産モデルは、10年後半に導入される予定です。今後10年間の研究開発費総額は、8兆円（640億ドル）の予算となっています。
ビジネスの効率化、ソフトウェア関連サービス、そしてカーボンニュートラル
ホンダは新型車の投入に加え、電動化製品を「クロスドメイン・プラットフォーム」でつながる「端末」として捉え、ソフトウェア関連サービスでの収益拡大を図りたい考えだ。そのためには、他の事業分野との新たな提携や、新興企業への投資などが有効だ。
ホンダは、技術を中心に組織体制を再編し、従来の製品関連部門（四輪、二輪、パワープロダクト）に代わり、新たに事業開発本部（電動化製品・サービス、バッテリー、エネルギー、モバイルパワーパック、水素、ソフトウェア／コネクテッドテクノロジー）を創設します。現在の事業を効率化し、2018年以降10％のコスト削減の目途が立った。グローバルモデルのバリエーション数（トリムやオプション装備）は2018年から半減以上し、2025年までに3分の1にする目標に向けて前進している。
ホンダは、世界の脱炭素化の流れに沿い、2050年までにすべての製品・企業活動でカーボンニュートラルを実現したいと考えています。しかし、この目標は「単なるエンジンの電池への置き換え」ではなく、各地域に合わせた「すべてのモビリティ商品の多様なソリューション」によって達成されようとしている。最近、水素燃料電池車の唯一のラインナップであるクラリティを廃止したが、ホンダは水素だけでなく、交換可能な電池についても、具体的なスケジュールは示さなかったものの、まだ信じている。