ポルシェ、市販されなかったカイエン・コンバーチブルのプロトタイプを極秘公開
革新的なポルシェ カイエンの登場から20年が経過した今、ブランドはその発売を記念して、制作にまつわる知られざるストーリーを次々と発表しています。本日は、ポルシェ博物館に所蔵されているワンオフのカイエン・コンバーチブルについてご紹介します。それは、地球上で唯一のポルシェ製オープントップ カイエンです。
カイエンの登場は、それだけで画期的な成功を収めました。背が高く、重いクルマには妥協が必要だと言う人もいましたが、このSUVは、ポルシェのような走りができることを証明したのです。このモデルは、BMW X5Mやランボルギーニ・ウルスなどのモデルを生み出した、パフォーマンスSUVブームの火付け役となったのです。それでもポルシェは黙ってはいなかった。初代カイエンの発表から間もなく、ここにあるようなクルマの開発に力を注いでいたのだ。
社内では「パッケージ・ファンクション・モデル」、略して「PFM」と呼んでいますが、これは完全に研究のために作られた非走行プロトタイプであるためです。そのため、コンバーチブルに必要なボディ剛性対策は一切施されていません。そのため、カイエンPFMは、ある場所から別の場所に移動する必要があるときは、常に輸送されます。
ポルシェがカイエン・コンバーチブルPFMで目指したのは、主に4つのことだった。まず、短くなったAピラーと傾斜したクーペスタイルのルーフで、どれだけ快適な乗り心地が得られるか。さらに、素早く折りたためる高品質のソフトトップが作れるかどうか。そして最後に、見た目はどうか。
という疑問があり、結局、2種類のテールセクションを持つPFMを作ることになった。「2002年の時点でも最終的な問題については意見が分かれており、パッケージファンクションモデルのために2種類のリアセクションがデザインされました」と、ポルシェは説明する。"左側のテールライトは車体後部の低い位置に設定され、右側のテールライトは顕著に高い位置に設定されました。"
運転席側では、ライトはかなり低い位置にあり、SUVは911らしい雰囲気を醸し出している。助手席側では、ライトの位置が高くなり、よりフェンダーと一体化しています。そして数年後、そのデザインキューはカイエン・クーペに採用されることになったのです。
ポルシェがコンバーチブル・カイエンの生産を断念した理由
ポルシェによれば、コンバーチブルのアイデアをこれ以上追求しなかったのは、「収益性に関する予測が特に有望ではなかったことと、この車がポルシェのように魅力的に見えるかどうかに疑問が残っていたから」だという。
「コンバーチブルとしてのSUVは、美的にも形式的にも挑戦的です」と、今日のコンセプトを見て、2002年にはまだ就任していなかったポルシェのデザインチーフ、ミヒャエル・マウアーは語っている。"SUVは常に大きく重いボディを持っています。これに小さな上半身を組み合わせ、さらにルーフを切り落とすと、そこから非常に奇妙な形が浮かび上がってくるのです。"
あなたはカイエン・カブリオレをどう思いますか？ポルシェはそれを作った方がいいのか、それともあなたの好みのために日産ムラーノ・クロスカブリオレのように少しあまりにも多く見えるのでしょうか？
