2022年 レクサス IS 500 Fスポーツ パフォーマンス クイックスピン ラウダー：より大きく、より良いモデルに
徹底したインテリアの見直しがまだ必要
IS 500の室内には、レクサスが2021年に発売したIS 300とIS 350で行ったのと同様のインテリアアップデートが施されています。評判の悪かったマウス・コントローラー・ジョイスティックのようなものを排除した新しいマルチメディアスクリーンは前向きな動きですが、その他のインテリアは、業界のベストと競争するためにはまだ大きな見直しが必要です。直線的ではないオートマチック・トランスミッションのシフトレバー、ギミックの効いたメーター、時代遅れの情報画面など、旧来のレクサスらしさが色濃く残っています。また、前後方向にも非常に窮屈で、狭いキャビンには膝や頭の余裕がなく、シートも明らかに小柄な人向けのサイズとなっています。とはいえ、インテリアにはドラマチックな色が用意されており、フィット＆フィニッシュは模範的で、ダッシュからドア、シート素材に至るまで、素材の質の高さには感心させられる。
この街には、スポーツセダンとしての魅力を徹底的に追求したGenesis G70があります。IS 500をじっくりと試乗した後、最近リフレッシュされた2022年モデルのG70 Launch Edition（オプションで365馬力の3.3リッターV型6気筒ツインターボとスポーツサスペンションを装備）に乗り込んでみたところ、最初から最後まで素晴らしい出来栄えだったのです。速くて、モダンで、見た目にも美しく、運転していて感覚的に心地よく、時代遅れで窮屈な旧式のIS500を真価を発揮していた。
セカンドオピニオンを求めて
Cars.comのニュースエディターであるBrian Normileは、高速道路での長時間の移動を含め、私よりも長くIS 500に乗っていました。しかし、IS 500の動力性能については、私とほぼ同じ感想を持ちました。「5.0を搭載したレクサスの強みであるサウンドの良さ。「これは、GS FやRC Fがあるべき姿であり、今後のFスポーツパッケージがあるべき姿だと感じています。より高出力のエンジンを含むパフォーマンスの向上はありますが、世界の本物のBMW MsやメルセデスAMG、キャデラックVsを相手にするような偽りのないものです。そのため、真のパフォーマンスを持つライバルと比較して、相対的に低い価格設定となっています。"
この言葉は、IS500をよく表していると思います。新しい時代の古いプレーヤーであり、同じように古い方法で馬力をアップさせ、レクサスが本格的な開発費を投じて近代化するまで頑張ろうとしている……あるいは、全世界がコンパクト・ラグジュアリー・セダンよりもコンパクト・ラグジュアリー・クロスオーバーを好むようになったことを考えれば、おそらく完全に消滅してしまうだろう。しかし、もしあなたがまだコンパクトな高級スポーツセダンを欲しているのであれば、57,575ドル（1,075ドルのデスティネーションを含む）からのIS 500は、あなたにノスタルジックな喜びを与えてくれるだろう。しかし、スポーツセダンの現代的なモデルはもっと良いものがある。