2025年型キャデラック・エスカレードIQ、航続距離450マイル、最高出力750馬力の電気自動車としてデビュー
ゼネラルモーターズは、比較的安価なシボレー・エクイノックスのEVから、キャデラックのフラッグシップ・スーパーセダンであるセレスティクまで、モジュラー・プラットフォーム「ウルティウム」を採用した電気自動車を次々と発表している。その柔軟なアーキテクチャは、2025年の巨大なキャデラック・エスカレードIQで新たなバリエーションを手に入れようとしている。
エスカレードはキャデラックにとって最も重要な車のひとつであるため、キャデラックはIQ電動バージョンに全力を注いだ。200キロワット時以上のバッテリーを搭載し、航続距離は450マイルとGMは公言している。ダッシュボード幅の広いインフォテインメント・スクリーン、4輪ステアリング、最大8,000ポンドの牽引能力を加えれば、魅力的なラグジュアリーSUVがまたひとつ誕生することになる。
スケーラブルなウルティウムEVプラットフォームは、エスカレードIQの24モジュール・バッテリーを搭載している。キャデラックはまだ詳細を明かしていないが、200kWhを超えるバッテリーは、GMCハマーEVの212.0kWhユニットと瓜二つだ。ハマーと同様、エスカレードIQは800ボルトの電気アーキテクチャーを採用し、最大直流充電率350キロワットの従兄弟に匹敵すると思われる。
キャデラックによると、IQは350kWの公共充電器で10分間の充電で最大100マイルの航続距離を実現するという。240ボルトのデュアルレベル・オン・ボード・チャージャーが標準装備され、7.7キロワットで1時間あたり14.8マイルの航続距離を追加できる。IQはまた、AC電源から最大19.2kWを供給することができ、それだけの電力を供給できる240ボルトのコンセントがあれば、SUVは約13時間（時速37マイル）でフル充電できる。
デュアル永久磁石モーターのおかげで、エスカレードIQは標準の全輪駆動を誇り、SUVの通常ドライブモードでは680馬力と615ポンドのトルクを発揮する。いわゆるベロシティ・マックスに切り替えると、これらの数値は750馬力と785ポンド・フィートに跳ね上がり、キャデラックは「スレード」を時速60マイルまで5秒未満で押し上げると主張している。キャデラックの試算によれば、2025年型エスカレードIQは8,000ポンド（約8,000キロ）の牽引力を持つ。ワンペダルドライビングと選択可能なブレーキリジェンが標準装備され、5ゾーンオートマチックエアコンのエネルギー負荷を軽減するヒートポンプも搭載される。
GMCハマーやシボレー・シルバラードのEVと同様、エスカレードIQにも4輪ステアリングが採用され、キャデラック・アライバル・モードと呼ばれる低速斜め走行機能が搭載される。エアサスペンションとマグネティックダンパーが標準装備され、エアロダイナミクスのためにエスカレードを最大2インチ下げるか、クリアランスのために1インチ上げる。この電気SUVはまた、双方向充電システム内のビークル・トゥ・ホーム（V2H）機能を誇り、顧客は適切に設置された家庭用充電器を介して車から直接電力を引き出すことができる。
1999年の初代エスカレード以来、どのエスカレードも堂々としたスタイリングで、それは新しい電動モデルでも変わらない。エスカレードIQは、直立したフロントグリルや長いルーフラインなど、内燃モデルと多くのデザインDNAを共有しているが、より優れたエアロダイナミクスとより未来的な外観のために細部の多くが見直されている。後者のフロントでは、縦長のヘッドライトがICEエスカレードの目を細めるようなデザインとは一線を画し、キャデラックIQシグネチャーのイルミネーショングリルは、私たちの予想よりも野暮ったさやブロックっぽさが抑えられている。
流れるようなサイドプロファイルも同様で、フロントフェンダーからテールライトへと続くメリハリのあるショルダーラインと、ドア下部の折り目が光を集めている。キャデラックによれば、このシルエットは一目でそれとわかるが、2025年型エスカレードIQのDピラーは、ICEモデルのスクエアなルーフラインとは異なり、積極的に前傾している。後縁には細くエッジの効いた帯状の照明があり、2015年モデル以降のすべてのエスカレードに見られるテールフィンのようなモチーフを想起させるが、現在、各テールランプは2つの要素に分かれており、下側のユニットは明らかに30万ドルの豪華なセレスティックへのオマージュとなっている。
キャデラックは新しいデザインでもエアロダイナミクスを無視せず、車両のトレーリングエッジの形状を最適化し、アンダーボディを滑らかにし、フロントエンドにグリルシャッターを追加した。その結果、空気抵抗係数は15％低減され、エスカレードIQは0.31程度になるかもしれない。
洗練されたモダンな外観はキャビンにもよく反映されている。ユーザーエクスペリエンスの頂点に立つのは、ダッシュボードに広がる対角55インチの巨大なスクリーンだ。デジタル・インストルメント・クラスターとセンター・タッチスクリーンがディスプレイを支配し、パッセンジャーの目の前にはセカンダリー・タッチスクリーンがある。キャビンには、レザーシートの複雑なヘリンボーン・パーフォレーションや、夜間にバックライトで照らされるレーザーエッチングのウッドトリムも採用されている。
メタリックなノブのひとつは、センターコンソールの小さなスクリーンを操作し、車両設定やセカンダリーコントロールを操作する。しかし、クライメートコントロールやその他のよく使う機能のためのハードボタンがないのは気になるところだ。そして残念なことに、他の将来のGM製品と同様、エスカレードIQはアップル・カープレイやアンドロイド・オートがない。一方、AKGの40スピーカー・オーディオ・システムは、ベースとなる19スピーカー・ユニットでは物足りないという人もいるだろう。
2025年型エスカレードIQの全長は224.3インチで、通常のエスカレードより12.4インチ長く、エクステンデッドのエスカレードESVより2.7インチ短い。しかし、電動キャディのホイールベースは136.2インチと両者より長く、ESVを2.1インチ上回る。キャデラックによれば、フラットなキャビンフロアと相まって、この広大な寸法はオプションのエグゼクティブ2列目シートのために十分なスペースを開いている。2列目席には12.3インチのエンターテイメント・スクリーンが装備され、フルレングスのコンソールには小型のタッチスクリーン・コマンドセンターが備わる。
エスカレードには広々とした3列目シートもあり、荷室も広い。すべてのシートを設置した状態で23.7立方フィート、2列目後方で69.1立方フィート、すべてのシートを倒した状態で119.2立方フィート。それでも足りない場合は、エスカレードには12.2立方フィートの大きなフランクがあり、総荷室容量は131.4-標準のエスカレードの121.0とESVの142.8立方フィートのちょうど中間になる。
2021年モデルの新型エスカレードがGMのラインアップにエンハンスド・スーパークルーズを導入したことを考えれば、技術志向の強いエスカレードIQがそれに追随し、3年間のオンスター・スーパークルーズ・サブスクリプションが付属していることは驚くことではない。このハンズフリー・ドライバー・アシスタンスは、米国とカナダの40万マイルにおよぶ事前マッピングされたアクセス制限のある高速道路で機能し、ハマーEVと同様、徐行する交通を追い越すための車線変更を独自に開始することができる。
さらに、エスカレードIQには、ブラインドゾーン・モニタリングとアクティブ衝突防止機能、交差点や分岐点で作動する自動緊急ブレーキ、高解像度360度カメラシステム、歩行者・自転車衝突防止機能が搭載される。
2025年モデルのキャデラック・エスカレードIQは、「13万ドル前後」から販売されるという。ミシガン州ハムトラックにあるGMのファクトリーゼロ施設で生産されるエスカレードIQは、来年夏に生産を開始し、2024年末までに顧客に納車される予定だ。
キャデラックのラインアップでは、内燃エンジン搭載のエスカレードがデスティネーション込みで81,190ドルからスタートし、フラッグシップのエスカレードVでは152,590ドルまで上昇する。IQの価格の内訳は不明だが、トリムレベルは2種類： ラグジュアリーとスポーツ。ボディカラーは7色が用意され、そのうち6色にコントラストブラック塗装のルーフが設定される。
キャデラック・エスカレードIQは、まだEPA（環境保護局）による正式な評価を受けていないが、もしキャデラックの推定走行距離450マイルを達成すれば、SUVの中で最も足の長いクルマとなり、テスラ・モデルXの348マイルやリヴィアン・R1Sの390マイル、同価格のメルセデス・ベンツEQSの305マイルを上回ることになる。
大型バッテリーの重量や充電コストなど、いくつかの懸念はあるものの、初の電動エスカレードは非常に有望なラグジュアリーSUVになりそうだ。大きく大胆なスタイリング、広々としたインテリア、印象的なパフォーマンス、そして目標航続距離の長さを備えた2025年型キャデラック・エスカレードIQは、キャデラックというブランドをゼロ・エミッションの未来へと導く完璧な態勢を整えているようだ。
【参照】https://www.motor1.com/news/680926/electric-cadillac-escalade-iq-debuts/