2023年型「マツダロードスター」を公開、ジルコンサンド塗装で価格を少しアップ

2022年11月18日

マツダの象徴的なロードスターの4代目が2014年9月に発表された後、2015年3月に生産が開始され、MX-5はそこそこの年齢になりつつある。老舗のスポーツカーはもう一世代生き続けるが、それまでは米国で最小限の変更でNDが兵役に就く。2023MYの新色はジルコンサンドで、すでに日本や欧州のミアータに採用されているオプションカラーだ。

2022MYから導入されたキネマティック・ポスチャー・コントロールは、どうやらお客様から好評を得ているようで、引き続き後輪駆動のコンバーチブルに組み込まれる予定です。おさらいすると、KPCはコーナリング中に内側の後輪に緩やかなブレーキをかけ、車体のロールを減少させ、MX-5を路面に釘付けにする。この技術はマツダだけでなく、新型中型SUV「CX-60」（米国外販売）にも搭載されている。

MX-5が自然吸気の2.0リッターガソリンエンジンを保持するボンネットの下に変化はない。4ポットミルは、2019MYのND2導入に引き続き、181ps/7,000rpmと151ポンドフィート/4,000rpmのトルクを発生します。トリムレベルに応じて、NAエンジンは6速マニュアルまたは同じギア数のオートマチックと連動しています。

その他の市場では、マツダは人気のカブリオに1.5リッターユニットを搭載して販売を続けているが、これは当初、ミアータに搭載する唯一のエンジンとして想定されていたものである。開発段階で、アメリカ人はこんな小さなパワートレインでは車を買わないだろうと考え、2.0リッターユニットを搭載し、数年後にアップグレードすることになった。

価格に関しては、6速マニュアルギアボックスのMX-5ミアータ・スポーツが28,050ドルからという計算になる。黒のソフトトップのみで、ベーストリム・レベルは以前より400ドル高くなります。さらに洗練された快適なハードトップ仕様がお好みなら、RFは35,350ドルからとなります。

この大きな差は、RFがより多くの装備を含むグランドツーリングとしてスタートするため、スポーツトリムが用意されていないことで説明されます。オートマチックは従来通り、よりファンシーなグランドツーリングにのみ設定され、ソフトトップは$33,550、RFは$35,900となっています。このトリムレベルには、300ドルの追加料金で専用のテラコッタ・ナッパ・レザー・インテリアも用意されている。

最も高価なのはマニュアル車のClubで、BBSレカロパッケージを装備し、ソフトトップが$36,050、RFが$38,550です。さらに、配送料とハンドリングが1,275ドル、またはアラスカ在住の場合は1,320ドル加算される。つまり、ブレンボ製BBSレカロパッケージを装着したMX-5ミアータ・クラブRFは、4万ドル弱の出費となる。

テストミュールのスパイショットがパパラッチされたことから、ND型ミアタの最終年かもしれない。マツダは、内燃機関を搭載したFR方式を維持することを約束していますが、規制当局を満足させるために電動化を期待します。マイルドハイブリッドシステムが計画されている可能性があり、できれば大きな重量増をもたらさないようにしてほしい。

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